skip to main |
skip to sidebar
Den holländska tvåmastaren Aphrodite ligger just nu i Nynäshamn med babords sida till kaj. Den holländska skeppsbyggartraditionen är stark vilket detta fartyg representerar. Ship Shape Dutch Fashion!
Hon förefaller vara på resa efter kusten. Bilden är från tidigare anlöp i Oskarshamn.
Vilken typ av segelfartyg är hon? En fråga som kom upp på bryggan. Jag skulle definiera henne som skonertbrigg då hon har råsegel på båda masterna. Möjligen kan hon också definieras som brigg - en tvåmastare med råsegel på båda masterna. En fullriggare har minst tre master med råsegel på samtliga.
Nu har Aphrodite seglat vidare. Goda vindar önskar vi henne.
Bildtexter: Överst Bergers åkeri som revs och blev radhus i kvarteret Hjorten 1973. Mittbilderna visar hamnen i början av 70-talet med dåtidens trålare som ofta landade fisk i hamnen. Notera de vackra träbåtarna som ännu var ett normalt inslag i hamnbilden. Nederst författaren på nya Havstrappan. I bakgrundet Ostindiefarare Göteborg på besök och dåvarande kommunalrådet Ilija testade vevlingarna i stormasten. Året var 2008.
_____________________________________________
I vimlet på havstrappan i Nynäshamn denna vackra sommar med glada turister styr minnet 40 år tillbaks då vi flyttade hit och sedan blev kvar här.
Allt började en regnig augustidag då vi anlöpte med båt som vi tagit oss kusten runt genom Göta Kanal och sedan vi Danmarks öar och Bornholm. Vi var trötta efter två månaders liv i en båt. Vi rundade kumlet och smög sakta in mot kaj där det låg ett ruckel som visade sig vara stadens båtfirma Norberg&Nilsson.
Vi släppte ankaret akter och fastnade direkt i någon halvsjunken surstock som låg utanför den rangliga ponton som markerade Nynäshamns Gästhamn.
- Vilken håla har vi nu hamnat i, gormade skepparen som efter backmanöver och avhåll på en knap lyckades få loss ankaret som släppte det längre in.
I början av resan träffade vi en annan båtfamilj i Västra Stendörren utanför Nyköping. De var från Nynäshamn och hade liksom vi två grabbar som snabbt fan varann och latjade med gummibåten. Vi var inblåsta och kom att bli goda vänner och familjen som var från Nynäshamn bjöd in oss till ett besök.
Så nu låg vi här i hålan på sensommaren 1972 och undrade var vi skulle ta oss till. Vi traskade i vattenpölarna upp mot centrum som var tvärdött så när som, några kunder på Konsum vid Alkärrsplan. Om inte minnet sviker så låg en EPA affär i hörnet Fredsgatan-Centralgatan.
Vi fortsatte resan in mot Stockholm. Familjen bodde i Sundbyberg och hade båten i Bällstavikens segelskap i Bällstaån som kallades "Marabou River" i folkmun då den stora chokladfabriken låg längre uppströms.
Hösten 1972 hittade vi en annons i DN på ett nytt radhus i Nynäshamn. Vi åkte ner och betalade handpenning till byggaren Niklasson och våren 1973 flyttade vi in i radhuset som ligger i Bergers Backe, Centralgatan där den tidigare låg ett åkeri.
På den vägen är det 40 år år 2013 senare när jag passerar hamnen. Norberg&Nilssons ruckel som tydligen fungerade utmärkt som serviceverkstad är borta. Inte mycket är sig likt.
Det sägs att nostalgi urholkar själen. Må så vara men i Nynäshamn har det mesta blivit bättre med åren - inte minst i hamnen där det alltid händer nåt.
Pulsen är hög i Nynäshamns gästhamn som räknat in över 100 gästande båtar per dygn. Den nya piren har blivit ett lyft både som fungerande vindskydd för nordliga vindar och som förtöjningsplats långsides för större lyxyachter. I övriga hamnen full med gästbåtar. Turbåten Utö Express går dagligen förbi badstränderna i Nåttarö och vidare mot Ålö där en buss väntar för en gratisresa till Utö och Gruvbryggan. Det rapporteras att bussen är fullsatt för det mesta.
Havstrappan vid Rökeriet har blivit en ny mötesplats för turister och nynäsbor som vill ta sig en glass eller en öl och någon fiskrätt. Vissa kvällar spelas det musik också. Festligt fullspikat, är det verkligen.
Grattis Nynäshamns kommun som förhoppningsvis får lite klirr i kassan. Att Nynäshamn blivit ett av länets pop
uläraste skärgårdsstäder med fri horisont går inte att ta miste på.
Flaggan i topp!
Körkort för vattenskoter enligt modell som fär EU-moppe, föreslår infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd (M) med anledning av sommarens svåra olyckor med denna snabba vattenleksak.
Mer att läsa om bland annat smitningsolyckan finns på bloggen 2013-06-04.
Vadå - flyter inte båten? frågar sig många båtfarare när de ser denna bild. Nej - den flyter inte om det kommer in vatten. Båtar över 6 meter i skrovlängd sjunker om de vattenfylls och inte har några vattentäta skott inombords.
Båtindustrin sa nej till högre flytsäkerhet för större båtar - och gav plats för mera utrymme. Frågan är om ändå inte inbyggd flytsäkerhet tar liten plats om den läggs under skarndäck och andra outnyttjade utrymmen inombords.Men det kostar en slant förståss.
I dagen båtbransch som nu genomlider en härdsmälta av aldrig skådat mått - kanske flytsäkerhet kan bli ett marknadsföringsargument. Det skulle ge den mer aktive båtfararen mer trygghet ombord.
Här en bild från tyska Bremen som visar den sannolikt största lyxyachten i världen - 183 meter i skrovlängd. Båten Azzarn är beställd av en anonym miljardär i Mellanöstern till ett pris av 4 miljarder kronor. Näst största lyxyachten ägs av en rysk miljardär sägs det. Någon i kungafamiljen i Saudiarabien uppges obekräftat vara köparen. Båten är ritad och konstruerad av företaget Lurssen och har har tagit fyra år att bygga.
För oss vanliga båtmänniskor som har en 5 meters snurrebåt är dessa båtar surrealistiska. Hur som helst kräver 183 meter båt en skeppare som är spantad för traden. Möjligen är lyxyachten tänkt att bogsera kaj - vilket inte är ovanligt för så kallat "båtfolk"på den nivån.
Om nu denna lyxyacht är störst i världen så aspirerar den samtidigt på att vara fulast i världen. Dessa dataanimerade designade båtar saknar all själ i sina skrov icke sjömässigt konstruerade och byggda. Möjligen kan den långa vattenlinjen skapa goda gångegenskaper och ge ringa svall.
Vilken maskin hon har vet jag inte men ska försöka återkomma i den frågan. En båt för 4 miljarder som inte är miljöanpassad till max saknar allt värde. Maskinen lär vara på 94 000 hästkrafter så min 20 hästkrafters snurra får slänga sig i väggen.
Marinens stödfartyg i tredje sjöstridsflottiljen HMS Carlskrona seglar nu som eskort för sjötrafiken utanför Somalias kust. Det svenska örlogsfartyget uppges ha avvärjt försök från somaliska pirater att ta över fartyget.
HMS Carlskrona ingår i projektet Navfors Operation Atlanta tillsammans med andra länders örlogsfartyg som försöker skydda FN-transporter av proviant till den svältande befolkningen i Somalia som i nuläget inte är en fungerande rättsstat.
HMS Carlskrona har en beväpning av 40 mm kanoner och kulsprutor. Ombord finns också sjukvårdsutrustning även för intensivvård.
