söndag 30 december 2012

Vasa-spaning: SNORSLEV, BALLSKRÄPPA OCH KUKUVALL!



   
  Vilka svordomar och kränkande tillmälen använde 1600-talsmänniskan i sitt sociala umgänge? Det är ett av Vasa-museets programpunkter under våren säsong 2013
I programbladet finns ett lexikon för oss som vill svära som på 1600-talet. Här några exmpel

  • Ballskräppa = Testikelpung - en feg person.
  • Hutlare = bedragare.
  • Kakell = uppblåst person.
  • Rumpoxe = dum person.
  • Hyslare = klåpare
  • Kukuvall = man var hustru är otrogen.
  • Långhäger = övermodig person.
  • Snorslev = otuktig kvinna.
  • Skalk = bedragare.
  • Hund = elak människa.
  • Slamsäcker = lättfärdig kvinna.
  • Mashund = snåljåp
  • Gilbertil = övermodig person eller kåt man.
  • Prackare = skojare, klåpare
  • Räv = opålitlig person.
  • Pennal = förstaårsstudent.
  • Kofot = förstaterminsstudent. 
  För dig som vill veta mer om verbala förolämpningar på 1600-talet kommer Erik Falk fil.dr i nordiska språk, berätta om kränkande förbjudna tillmälen. 

  • Tidpunkt: Fredagen den 22 februari 2013 klockan 15:30


Nyårsspaning: VAR FINNS ALBIN 25 MODELL 2013?




Vad kan vi vänta oss av 2013? Enklare billigare båtliv möjligen men kan en svensk båtindustri överleva på det faktum att ganska få människor ha råd att köpa nya båtar idag.
  Var finns 2013 års Albin 25:a?
  Få båttyper har skapat en sådan sensation som Albin 25:an denna dubbelruffade motorbåt som kom i mitten på 60-talet. Förruff, akterruff, stor sittbrunn med plats för vila och skaffning, en stryktålig diesel som puttrade på sjömil efter sjömil. Blåste det hårt var den första motorn lite för klen i motsjö med i GT-versionen med starkare diesel var det inga problem. 
   Familjen seglade och gick för motor runt svenska kusten år 1972 med en riggad version av denna klassiker - inga problem möjligen lite gungeligung i havsjö men seglen stöttade bra. Vi anlöpte till och med den danska klippön Christiansö utanför Bornholm. Vi var som mest fyra vuxna och två barn plus marsvinet Sune.
  Albin 25;an blev både älskad och baktalad då den på något sätt inte var en riktig båt enligt belackarna som oftast aldrig satt sin fot i denna genomtänkta båt ritad av Per Brohäll.
  En begagnad väl underhållen Albin 25:a kostar i dagsläget kring 100 000 kronor och går du på nybåtsmarknaden med den slanten cash så får du inte mycket båt för pengarna.
  Så är du sugen idag så är det begbåt som gäller och utbudet är oöverskådligt och det är verkligen köparens marknad. 
  Vi går nu mot största båtmässan Allt För Sjön i Stockholm första veckan i mars i en tid då lågkonjukturen tar ett fast grepp om plånboken. Det ska bli spännande att se vad marknaden bjuder på förutom själva upplevelsen att få gå på en båtmässa - den självklara träffpunkten även för oss som numera för det mesta är fåtöljseglare. Kärleken till båt är för evigt!
  Gott nytt båtår 2013!

fredag 28 december 2012

OS-spaning: SALMINEN SATSAR PÅ FINN


Bildtexter: Max Salminen i en Optimistjolle när det begav sig. Finnjollen nederst är 4,54 meter i skrovlängd och en OS-klass för tungviktare vilket passar Salminen.
-------------------------------------------
    Max Salminen som gastade åt Fredrik Lööf och tog Sveriges första OS-guld i segling sedan 1976 satsar på att segla Finnjolle i nästa OS i Rio 2016. Jollen passar väl till Salminens kroppshydda - han är 198 centimeter lång och väger 99 kilogram och har seglat Finn tidigare fram till 2010 då han kom till Fredrik Lööf och hans Starbåt och deras samarbete ledde då till OS-guldet i England i somras.
   Finnjollen ritad av svensken Rickard Sarby är en krävande båt där kroppsvikten spelar stor roll - det gäller för seglaren att orka hänga ut när det piper i och inte minst ha koll på läget och alla vindskiften. Jollesegling förutsätter bra start och sedan rätt vägval och ha kolla på det minsta vindskifte som kan ge fördel på några meter.
  Max Salminen berättade för DN hur det var att vinna guldet i farvattnen utanför Weymouth på engelska sydkusten. Bronsmedaljen var redan klar. För silvret räckte det med att en båt placerade sig mellan den svenska och den brasilianska båten. För guld krävdes att svenskarna vann seglingen och att de ledande britterna Ian Parcy och Andrew Simpson som var regerande OS-mästare inte kom bättre än sjua. Så här berättande Max Salminen för DN:s reporter Per Ahlin:

  • I medaljracet fick vi allt allt klaffa. Det var en riktigt häftig känsla. Vi visste att vi skulle  behöva vinna medaljracet och brydde oss inte om engelsmännen utan fokuserade på oss själva. Det gäller att skärma av det man inte kan påverka.
  • Vi fokuserade mot silvret eftersom det var upp till oss själva, så först kändes guldet overkligt. Man ställer in sig på en sak och så överträffar det ens förväntningar.
   Nu väntar utmaningen att bli ensamseglare i Finnjollen och bestämma allting själv, vilket inte skrämmer Max Salminen. Att få hålla i alla trådar sporrar honom till ett försök till hårdsatsing inför OS i Rio. 
    Nöta, nöta, nöta, nöta är det som gäller i segling och inte minst - ha en bra rygg och starka ben och knän.

torsdag 27 december 2012

Båtspaning: ORKA RÄDDAR LIV


  Sverige har fått sin första sjöräddningshund. Hon heter Orka och är en schäfertik. Hennes förare heter Anette Stierna och Orka skall placeras på Dalarö sjöräddningsstation i Stockholm skärgård.
  Orka som också är en certifierad räddningshund har ett luktsinne som underlättar vid ett sök i samband med en sjöolycka där människor kan ha försvunnit. Hon minskar söktiden från två timmar till 30 minuter över ett område. Polisen använder ofta hundar för att leta efter försvunna personer som misstänkt ha drunknat.
  Sjöräddningshunden Orka är resultatet av en samarbete mellan Sjöräddningssällskapet, Sjöfartsverket och Svenska Brukshundklubben. 

onsdag 26 december 2012

Julspaning: PORSLINSHUNDAR "CHINA DOGS"


 Porslinshundar i par var en vanlig gåva från sjömän när de kom hem efter långa törnar på de sju haven. De var engelska och fanns i olika storlekar i färg och storlek.Oftast var de vita eller svarta eller brunröda med förgylld nos.De tillverkades av en sorts keramik, som kallades Staffordshiregods. Hundarna köptes såväl av ordinär sjömän som av sjöbefälet ombord.
  Porslinshundarna kallas i England ibland för "China dogs och omnämns ibland som den kinesiska Fo-hunden med koppling till buddismen. De kan också tillhöra den engelska hundrasen King Charles Cavalier spaniel.
  De riktiga porslinhundarna är tillverkade i spegelvända par och traditionen berättar att sjömanshustrurna lät hundarna stå med ryggarna utåt mot rummet då mannen var hemma, och inåt när han var borta. 
   Möjligen var detta en signal till en hemlig besökare?

tisdag 25 december 2012

Julspaning: KISTEFÖRNÖJELSE



  Jul till sjöss väckte längtan hem hos sjömannen, som då ofta sökte tröst i sin sjömanskista. Utrymmet ombord var ofta begränsat så det var i sjösäcken och sjömanskistan sjömannen hade sina personliga tillhörigheten.
  Sjöhistoriska museets årsbok 1979-90 hade som tema "Kisteförnöjelse" och så här skev Per Lundström i förordet:

  • Sjöfolk talade förr ofta om kisteförnöjelse. Det var en tämligen regelbundet återkommande genomgång av sjökistans innehåll. Ofta var det ett frivaktspyssel, men i goda skepp kunde det också hända att man fick några timmar av arbetstiden för denna angelägna syssla. I örlogsflottan har detta länge varit en regel, men där kallas det rätt och slätt för beklädnadsvård. Bland engelskt sjöfolk talar man ibland om "make and mend, sailor´s pleasure och sailor´s delight. 
  Sjömannen lyfte upp och vädrade sin landgångsrigg, läste en gång till breven hemifrån, skrev några rader i en dagbok, tog fram de souvenirer som köpts åt dem därhemma, kanske lagade ett par trasiga byxor, oljade in läderstövlarna med mera Slutligen stuvades alltsammas åter i god ordning i kistan.
  

måndag 24 december 2012

Båtspaning: VENUS KAN KASTA LOSS

  Lyxyachten Venus, som legat i kvarstad i Amsterdam. Holland kan nu kasta loss och segla iväg sedan dödsboet efter framlidne Apple-grundaren Steve Jobs betalat en okänd summa av de 100 miljoner EUR som yachten sägs ha kostat. Motsvarar en summa av 864 miljoner SEK,
  En jurist som företräder dödsboet har uttalat sig för holländska media. Tidigare hade båtens konstruktör fransmannen Philippe Stark bara fått 6 miljoner EUR av totalsumman som han blivit lovad, vilket utlöste kvarstaden.

   Steve Jobs avled 2011 samma år som hans stora båt sjösattes. 
  

söndag 23 december 2012

Julspaning: SÅ LÄNGE SKUTAN KAN GÅ




Evert Taubes "Så länge skutan kan gå" rymmer mycket av sjömanslivets mål - det gäller att hålla fart på båten vad som än händer. Jul till sjöss var därför underordnat kravet att båten måste hålla kurs och vara under gång. 
  Julhelgen var ändå i sjötraditionen ofta den enda helg som firades ombord. För det mesta bjöd skeppskocken på bättre skaffning och i segelfartygen hände det att besättningen åt för mycket julmat så att de blev sjuka. Sjömännen var vana vid betydligt magrare kost. Ofta hade en gris slaktats och på julbordet fanns lutfisk och gröt och skepparen bjöd på rom. Timmerman "Flis-Jesus" snickrade ihop en gran av träbitar som målades grön och pyntades med papper i glada färger.
  Sjömanskyrkan i någon hamn hade lämnat över julklappar som ibland skepparen förvarade i lås och bom tills det var julafton.
  Hemlängtan var för många sjömän annars den dominerande känslan under julen. Denna dysterhet ersattes med nya tag då nyåret inträdde med några extra slag på skeppsklockan och om skepparen var snäll kom en flaska till skansen.
  Under mitt sjömansliv på 60-talet passerade vi ekvatorn "Linjen" vid ett tillfälle under julhelgen. Vi blev aldrig förnedrade med någon av de riter som ibland beskrivs i sjömanstraditionen. Skepparen bjöd på julmiddag i salongen. 
  En bestående julkänsla genom livet har varit hur beroende sjömannen är av universum. Att stå på bryggvingen en stjärnklar natt är en andlig upplevelse utöver det vanliga inte minst att veta hur det går att räkna ut sitt fix när det ljusnar i horisonten.
  Ser du stjärnan i det blå?

lördag 22 december 2012

PETER NORLIN HAR MÖNSTRAT AV




  
Bilder: Överst Peter Norlin. Albin Express populär Norlinbåt som familjen seglade intensivt under 80-talet. Nedan syns Peter Norlin tillsammans med Gustaf Plym, Harry Becker, Arvid Laurin, Knud H Reimers och Curt Borgenstam.
-----------------------------------------
En av Sveriges mest framgångsrika båtkonstruktörer Peter Norlin har avlidit 71 år gammal. Han ritade många vinnande båtar inte minst havskryssare. Han lyckades på ett påtagligt sätt kombinera ett vackert utseende med rena linjer på sina båtar. Totalt har i storleksordningen 10 000 Norlin-båtar byggts genom åren.
  Havskryssaren Scampi gjorde till exempel enligt bedömare århundrades genombrott när hon kom 1969 och överrumplade en hel seglarvärld med sin snabbhet.
  Peter Norlin ritade också många populära familjebåtar bland annat Albin Express som familjen seglade i många år under namnet "Elisa". 
    "Skota farsan - den skall vi ta!", sade sönerna när vi varje sommar under 80-talet seglade "Elisa" ner och upp på "Båtfyran" mellan Nynäshamn och Västervik. Expressen var snabbare än dubbelt så dyra båtar.
  Jag träffade Peter Norlin för sista gången på bryggan i Fagerviken under sommarens jubileumsregatta med anledning av 100-årsjubileet av OS-seglingarna 1912. Han var i Nynäs för att kolla en av de sexor som var med och kappseglade och en båt som han ritat. Han var då märkt av sin sjukdom med det var samma nyfikna Peter Norlin som kollade att allt var som det skulle med båten.
  Om du vill veta lite mer om denne legendariske båtkonstruktör som nu mönstrat av för gott så läs boken RENA LINJER REN SEGLING skriven av hans vän och seglarkompis Bengt Jörnstedt utgiven på Nautiska Förlaget år 2007.
  Goda vindar i din seglarhimmel, Peter Norlin - vi saknar dig!
  

Båtspaning: VENUS I KVARSTAD






  Lyxyachten Venus som beställdes av datajätten Apples grundare Steve Jobs  år 2007 har begärts i kvarstad och ligger nu i Amsterdam, Holland och får inte lämna landet. Konstruktören Phillippe Stark vill ha minst 3 miljoner EUR mer för båten av arvingarna efter Jobs som avled år 2011. Konstruktören har hittills fått 6 miljoner EUR. Tvisten har överlämnats till en inkassobyrå och i väntan på en lösning så får båten stanna i hamn
 Lycyachten sägs ha kostat 100 miljoner EUR vilket motsvarar ca 864 miljoner SEK.  (SVD)

torsdag 20 december 2012

Navspaning: 130 ÖKÄNDA GRUND HITTADE


 Sjökortet är inte tillförlitligt innanför 3-meterkurvan - det vet vi som seglar efter de gamla ångdrivna metoderna med frimärken, enslinjer och andra bra nautiska verktyg som inte styrs av elektroniska apparater.
  Därför är det med liten skadeglädje vi noterar att 130 tips om ökända grund har kommit in till Sjöfartsverket varav ett 30-tal av dessa kommer att leda till nya uppgifter i sjökorten. En vinnare skall utses före årsskiftet.
  Roligt är det också att båtfolket är på alerten och hittat hittills ökända undervattensstenar, felaktiga djupangivelser, musselodlingar, bryggor (ofta svartbyggda) som tillkommit eller försvunnit, med mera. Sjöfartsverkets UFS-redaktion har en anmälningsfunktion på webben för rapportering av faror, hinder eller fel till sjöss.

onsdag 19 december 2012

NU BLIR DET SNART LJUSARE



 Nu går det snart åt ett ljusare håll. Fredagen den 21 december inträffar vintersolståndet och sedan blir det lite ljusare för varje dag. Under sin rörelse kring solen rör jorden sig i ett plan som kallas ekliptikan.
  Den 22 december befinner sig solen i vintersolståndspunkten. Det är midsommar på Södra halvklotet och midvinter på Norra. Under detta dygn rör sig solen över latitudparallellen S 23 grader 27 minuter och de personer som befinner sig på denna parallell, har alltså solen i zenit vid middag. På sydliga latituder har vi då årets längsta dag och kortaste natt. Solen vänder sedan mot norr. Latitudparallellen  S 23 grader 27 minuter kallas därför Södra vändkretsen.
  Efter ytterligare tre månader är solen tillbaka i vårdagjämningspunkten.

tisdag 18 december 2012

JULBÖCKER FÖR FÅTÖLJSEGLARE


  
Bilden ovan visar Storbåtar som seglar på Åland. Nedan franska sardinfiskare vid kaj när det begav sig.
____________________
Jul- och nyårshelgen gör det möjligt för oss fåtöljseglare att läsa klassiska sjöböcker från tider när det begav sig på Sjöhavet. Här följer en lista på några utländska sjöklassiker översatta till svenska språket:

  • Nordahl Grieg:  Skeppet går vidare.
  • B Traven: Dödskeppet
  • Joseph Conrad:  Almayers dårskap, Negern på Narcissus, Tyfon, Lord Jim, Mörkets hjärta, Fredlösa historier.
  • Herman Mellville: Moby Dick.
  • Fredrik Marryat: Jakob Ärlig, Flygande Holländaren, Kaparkaptenen.
  • Robert Louis Stevenson: Skattkammarön.
  • Jack London: Varg-Larsen
  • Rudyard Kipling: På sju hav, Havets hjältar.
  • Edgar Allan Poe: Athur Gordon Pyms äventyr.
  • James Femimore Cooper; Lotsen, Den röde fribytaren.
  • Pierre Loti: Islandsfiskare.
  • Alexander L. Kielland: Skeppar Worse
    I bokhyllan har jag ett tummat exemplar av "Kaparkaptenen" som jag skall försöka läsa om.

Fredsspaning. SJÖKRIGET I ÖSTERSJÖN 1941-45.




 Den ryska ubåt som nyligen hittats på botten utanför Öland var sannolikt en av de ubåtar som genom att uppträda dolt påverkade sjökriget i Östersjön under andra världskriget åren 1941-45. Hitler-Tyskland försökte med Finlands hjälp spärra av finländska viken med minor och ubåtsnät, exempelvis vid Hogland och Juminda. Den så kallade Porkalaspärren utbyggdes i april 1943 till en yttre huvudspärr tvärs över viken med cirka 10 000 minor varav 3 210 magnetminor. Spärren kompletterades med ubåtsnät med nätmaskor storlek fyra gånger fyra meter. Den sovjetiska Östersjöflottans ytfartyg var instängda utanför Leningrad, men ubåtarna lyckades smita ut genom mineringar och ubåtsnät.  Av totalt 75 ubåtar förlorades ett 40-tal under krigsåren 1944-54. Under 1942 opererade sannolikt två ubåtar i södra Österjön och minst en i de västra delarna utanför den svenska kusten. 
  I juli-augusti intensifierade det ryska ubåtskriget i Östersjön, och även svensk sjöfart drabbades, med förluster av fartyg och människoliv.

Båtspaning: RYSK UBÅT HITTAD VID ÖLAND




 En rysk ubåt från andra världskriget har hittats på botten utanför Öland. Ubåten antas vara S 6 som under hösten 1941 patrullerade Östersjön. Förmodligen gick den i ytläge och körde på en mina.

söndag 16 december 2012

Båtspaning: NY NORSK BATTERIFÄRJA


 En bil- och passagerarfärja som drivs med batterier skall sättas i trafik år 2015 i Norge på sträckan Lavik - Oppendal i Sognefjorden. Färjan heter "Zero Cat" och är tillverkad i aluminium och laddar sina batterier under de tio minuter hon ligger vid kaj, Transportsträckan är kort cirka 20 minuter och är en del av Europaväg 39 (E39) i västra Norge. Färjan kan ta 360 passagerare och 120 bilar och köra av det norska rederiet Norled som har tre färjor inom samma sträcka varav de två övriga drivs med dieselolja. (Källa: SVD)

torsdag 13 december 2012

Båtspaning: FULL GAS FÖR VIKING GRACE!




 Viking Grace (bilden) heter den nya storfärja som  i januari 2013 sätts in på trafik i Östersjön och hon bli pionjär som världens första stora LNG-drivna passagerarfärja. Vi som sannolikt kommer att ta en tur med denna gasdrivna superfärja kommer att märka att ingen rök kommer ur skorstenen och det blir sannolikt heller inte några sotflagor på däck.
  Nya gasfärjan Viking Grace utlovad släppa ut 25 procent mindre koldioxid och 85 procent mindre kväveoxid och naturgasen kommer till att börja med i tankbilar från LNG-terminalen i Nynäshamn. Inget svavel eller andra partiklar släpps ut i luften.
 Viking Grace är byggd i Finland och gasen hämtas i Norge till AGA:s terminal i Nynäshamn. Tre tankbilar per dygn skall köra LNG-gasen till Frihamnen i Stockholm. Där pumpas gasen över till en bunkerbåt som sedan tankar Viking Grace vid Stadsgårdskajen. Bränslet i en bunkerbåt utlovad räcka gott och väl för en tur-och-retur-resa rill Åbi i Finland. 
   När drift med LNG-gas blir vanligare inom sjöfarten kommer inte tankbilsvarianten att räcka till och Stockholms hamn kollar alternativ som att en större tankbåt levererar LNG till Kapellskär, Stockholm och Nynäshamn. Det pågår ett projektarbete med sex hamnar runt Östersjön inom ramen för ett EU-projekt.
  Viking Grace blir snart inte det enda LNG-fartyget på Östersjön. Gasen har använts i Norge i mer än tio år och ett norskt gasdrivet fartyget skall börja trafikera Östersjön inom något år.
  Nya gasfartyget Viking Grace - som utlovas ge fullgas för ett grönare Östersjön - skall ses mot EU:s nya strängare svaveldirektiv som träder i kraft 1 januari 2015. Direktivet innebär att svavelhalterna i fartygsbränslet skall minska från 0,5 till 0,1 procent. (Källa: Via Stockholms Hamn 4/12).

onsdag 12 december 2012

Båtspaning: GASBÅT FÖR LNG-DRIFT!



Kommer Nynäshamns LNG-terminal  att få anlöp av en miljöslimmat fartyg som klarar de tuffa utsläppskrav som skall gälla år 2015? Det är inte helt omöjligt då ett sådant fartyg är på gång med målet sjösättning samma år.
  Det är västkustrederiet Sirius som utvecklar ett nytt tankfartyg "Evolution" (bilden ovan)som ska drivas med flytande naturgas LNG som ger minskade utsläpp av svavel och kväve med upp till 90 procent och partiklar med nära 100 procent.
 LNG håller en temperatur på minus 162 grader och expanderar 600 gånger från flytande till gasfas och det måste kontrolleras med tryckkärl och isolering. Den förvaras i flytande form, men gasas av innan den förs vidare till motorer och reglagesystem. Tankarna är av rostfritt stål tryckklassade till 18 bar, försedda med dubbla mantlar och vacuumisolerade för att minska risken för okontrollerad avkokning.
  Distrubutionsnätet för LNG är fortfarande under uppbyggnad så rederiet kan inte helt förlita sig på naturgas. Motorerna skall därför snabbt kunna växla över till gasolja, den fraktion som dieselolja framställd ur. Även den har låg svavelhalt, men ger mer partiklar och kväve än LNG. Det nya fartyget förbereds också för partikelfilter och katalysator.
  Sirius arbetar även med värmeåtervinning. På de nya fartygen ska värmen från samtliga dieselgeneratorer tas tillvara, inte enbart från huvudmaskineriet, vilket är vanligast.
  Rederiet planerar att bygga två Evolution-fartyg. De kommer att kosta 40 procent mer än konventionella fartyg.
  Sirius Evolutionsfartyg är utformat i samarbete med sjöfartens plattform Zero Vision Tool (ZVT). Projektet startade efter att Sverige Redareförening som första redareförening i Europa 2009 ställde sig bakom EU-kommissionens mål om en sjöfart utan negativ inverkan på luft och vatten I ZVT ingår Redareföreningen, SSPA,Transportstyrelsen, Sjöfartsverket, Naturskyddsföreningen, Trafikverket, Havs- och vattenmyndigheten, Energimyndigheten och Sveriges Hamnar. (KÄLLA: NY TEKNIK NR 48)

måndag 10 december 2012

Nynässpaning: STRÖMMINGEN TOG SNABBT SLUT!

   
Äntligen kom en fiskebåt till Nynäshamn och la till med styrbordssidan mot Havstrappan nedanför restaurang Kroken. Det inträffade under julmarknaden i helgen och visade att det finns en marknad för närfiskat som säljs direkt utan krångliga vägar i en fiskemarknad som lider av ett allvarligt strukturfel.
      Snabbt tog strömmingen slut och kvar i lådan låg några alldeles purfärska sikar som slapp köras till Göteborg för att senare ätas i Stockholm.
  Fisk över relingen i Nynäshamn är något att kämpa för - närfiskat! Konkurrens på lokala villkor. 
  

lördag 8 december 2012

Julspaning: VÄSTINDISK MORGONBÖN




 Vi närmar oss jul och då brukar jag läsa en bön jag fick för några år sedan av en skeppsgosse som numera mönstrat av för gott. Möjligen kan det hjälpa mig att bli en bättre människa.

  • Lär mig den underbara läxan att jag ibland faktiskt kan ha fel.

  • Herre, Du vet bättre än jag. att jag blir äldre för var dag och en dag kanske kommer att bli mycket gammal.

  • Bota mig från den ödesdigra vanan att tro att jag alltid måste yttra mig om allting.

  • Befria mig från föreställningen att jag alltid måste hjälpa till att lösa andras problem. Hjälp mig att ta hänsyn till alla omständigheter utan att vara lynnig, att vara hjälpsam utan att mästra. Med min enorma mängd av visdom verkar det synd att inte använda den - men Du vet Herre att jag behöver några vänner kvar.

  • Avhåll mig från att underhålla andra med en ändlös rad detaljer - ge mig vingar, så att jag kommer fram till -  poängen.

  • Försegla mina läppar när det gäller mina egna krämpor. De tilltar och det blir ljuvligare att älta dem om och om igen.

  • Jag törs inte be om nåden att njuta av andras historier, men hjälp mig åtminstone att uthärda dem med tålamod.

  • Jag vågar inte be om ett bättre minne men en växande ödmjukhet och mindre tvärsäkerhet, när det kolliderar med vad andra minns.

  • Lär mig att vara förnuftig och mild. Jag vill inte bli ett helgon - en del av dem är så svåra att leva med - men en sur gammal människa utgör kronan av djävulens arbete.

  • Ge mig gåvan att upptäcka ting på oväntade platser och talanger hos obegåvade människor. Och ge mig nåden att få säga det till dem.

torsdag 6 december 2012

HÅLL GRYTAN KOKANDE!


  
Visste ni att grytan som Frälsis ställer i juletid för att vi som går förbi skall ge en slant är en tradition från en fattig sjöman i San Francisco? Sjömannen var på bommen och pengarna slut och han lyckades få tag i en gammal rostig gryta som han ställde upp med en skylt skänk en slant till fattiga sjömän. Så föddes idén om HÅLL GRYTAN KOKANDE berättade en frälsningssoldat på plats på Storgatan i Södertälje dagen efter snökaoset.
  Frälsis julgryta är ett kärt minne sedan barndomen på Hornsgatan i Stockholm där det låg en frälsislokal där välputsade soldater ställde upp och sjöng "Jesus älskar alla barnen, alla barnen på vår jord" när det begav sig. 
  Soldaten vid grytan  i Södertälje var en före detta rektor som berättade att under sin tid i skolan så samlade han barnen i kyrkan men det var inte fråga om att avtvinga någon trosbekännelse utan mer att skapa en känsla av allvar, högtid och gemenskap.
  Vi var rörande överens om att Skolverkets senaste utspel om skolavslutning i kyrkan mer var en fråga om byråkratisk klångfingrighet från Överheten än en fråga om religiositet. Livets andliga dimension tillhör oss själva. 

onsdag 5 december 2012

FEMMASTBARKEN SOM FÖRSVANN



 Vad hände med danska handelsflottans stolthet femmastbarken "Köbenhavn"? (bilden) Hon försvann spårlöst med man och allt år 1928 och alla försök att hitta henne misslyckades.
  Barken tillhörde den Ostasiatiske Kompagni i Köpenhamn och byggdes i Leith år 1921.Besättningen var på 64 man varav fem styrmän och 18 elever.
  Hon lämnade Buenos Aires i Argentina den 14 december 1928 med 1.200 ton vatten i ballasttankarna och 700 ton sandballast i akterrummet. Målet var att segla i ballast till Melbourne i Australien för att lasta vete till Danmark. Radio fanns ombord.
  En vecka efter avseglingen från Buenos Aires hade det norska ångfartyget "William Blumer" kontakt med "Köbenhavn" per radio - sedan inte ett ljud trots försök att anropa.
  I mars 1929 blev fartyget officiellt förklarat som saknat  men samtidigt började efterforskningar om vad som egentligen hänt. Alla fartyg som seglade efter "Köbenhavns" förmodade rutt uppmanades att hålla utkik. En expedition begav sig till ön Tristan da Cunha där ett segelfartyg siktats men det var en annan båt. Alla eftersök till trots - inga spår efter den danska femmastbarken och de 60 saknade i besättningen. 1929 avblåstes i september 1929 nära ett år efter att hon avseglat från Buenos Aires
  Kollision med isberg, omkullsegling i en överhandsby med orkanvindar är några teorier som framförts genom åren. "Köbenhavns" försvinnande fortsätter att vara en av havets olösta gåtor. 

Sjövet: SNÖTJOCKA


 Snötjockan ligger vit utanför fönstret denna morgon. Dimma till sjöss heter nämligen "tjocka" och inget annat och snöar det mycket så blir det "snötjocka".
  Tjockan är på sätt och vis kondenserad vattenånga som skiljer sig från vanliga moln då den ligger nära vattnet. En varm fuktig luftström. som kommer i beröring med kallare underlag eller kallare luft och därigenom avkyles, bildar så kallad "advektionsdimma". Denna tjocka kan ligga så lågt att endast övre delen av ett fartyg kan synas medan under delen - skrovet - är helt osynligt.
  Till denna advektionsdimma räknas även sjörök eller "kalltjocka" som bildas då kall luft strömmar in över varmt vatten för det mesta under vintern.
  Bofasta på Öja där fyren Landort ligger säger om sjön ryker två dagar efter varandra så lägger sig snart isen.

måndag 3 december 2012

Haverispaning: PRESTIGE TILL RÄTTEGÅNG


  Bildtext: Oljetankern Prestige bröts i två delar och sjönk efter att ha förvägrats nödhamn i Spanien och Portugal. 76 000 kubikmeter olja rann ut och orsakade stora skador.
________________________
  För tio år sedan inträffade en av de värsta oljekatastrofer som drabbat tanksjöfarten. Då förliste tankfartyget "Prestige" i Biscayabukten och 76 000 ton tjockolja rann ut i havet. Fartyget som var en enkelskrovstanker på 82 100 ton dödvikt byggd 1976 seglade under Liberiaflagg bröts i två delar innan hon sjönk. Spanien och Portugal vägrade ta emot fartyget som sänt nödsignaler
  Nu samlas parterna till en fortsatt rättegång som beräknas pågå till maj 2013. 133 vittnen och 100 experter skall höras. 230 315 dokument skall granskas. 70 advokater är inblandade. Skadeståndsanspråken är beräknade till 5 miljarder EUR ungefär 43 miljarder kronor. 
  Huvudåtalad är fartygets befälhavare Apostolos Mangouras som var 67 år när olyckan inträffade. 
  "De skickade ut oss i en flytande likkista för att drunkna", säger befälhavaren i ett uttalande riktat mot den spanska sjöfartsverket som beordrade ut "Prestige" från spanskt vatten.
  Olyckan inträffade på en resa från St Petersburg i Ryssland. Den 13 november sprack en av ballasttankarna under en storm i Biscaya. Nödsignal sändes till spanska sjöräddningen som vägrade släppa in fartyget. Portugal sände ut ett örlogsfartyg för att hindra Prestige att ta sig in på portugisiskt vatten. Den 19 november bröts fartyget mitt itu och oljan rann ut. Katastrofen var ett faktum. 
  Befälhavaren hade kollat tankarna innan avresan och hade inga anmärkningar. Enligt spanska utredare kunde det förutses att tankarna skulle spricka. Två systerfartyg skrotades sedan inspektion avslöjade att skroven var i så dålig kondition att de kunde spricka inom fem år. (Källa: Svensk Sjöfartstidning)