skip to main |
skip to sidebar
Den planerade godshamnen utanför Nynäshamn - Stockholm - Norvik - närmar sig i bästa fall byggstart inom ett år..
Mark och Miljödomstolen meddelade på fredagen den 30 oktober ett JA till byggande och drift av hamnen. De särintressen som försökt stoppa hamnen har inte fått gehör. Dagen dom kan överklagas till HD Högsta domstolen. Först måste prövningstillstånd beviljas. Säger HD nej är det klart för byggstart. En glädjande dag säger Stockholms Hamnar AB som också fått klartecken för järnvägsplanen till den framtida godshamnen Stockholm-Norvik
Den aktuella domen från omfattar tre delar:
- Fastställt tillstånd med några mindre ändringar jämför med föregående.
- NCC Roads AB får tillstånd att bygga en tillfällig hamn för utskeppning av den sprängsten som ska bort i området för att ge plats åt ett logistikcentrum
- Undersökning av eventuellt behov av sanering av botten utanför oljeraffinaderiet
- Stockholms hamnar AB skall utreda frågan om hur olägenheter av transporter till och från den framtida godshamn skall minska. Ett industrispår kan byggas ner till nya hamnen som kan ta över en stor del av de containrar som blir aktuella.
Kommentar:
Det nya beskedet är glädjande inte minst för Stockholmsregionens befolkning som ökar i snabb takt. Den nya godshamnen kommer att effektivisera transporterna in till tätorten och på sikt avlasta både vägar och järnvägar som idag kör godset långväga från södra och västra Sverige.
Miljömässigt är den nya hamnen ett steg i rätt riktning att få bort stora fartyg från inre skärgården. Den djupa inseglingen ca 15 meters djupgående bör få effekten att större containerfartyg kan anlöpa hamnen och därmed minska antalet anlöp från flera mindre fartyg. Hamnen har dessutom alla möjligheter att vara isfri jämfört med inomskärsleder vilket är en klar ekonomisk fördel för sjötrafiken.
I övrigt är det svårt att förstå behovet av sanering av havsbotten. Stora fartyg tas redan in till Nynäshamns oljeraffinaderi med hjälp av stora effektiva bogserbåtar som kan både puffa och dra.
Begreppet "nödankring" låter inte seriöst mot bakgrund av dagens moderna teknik. Varför inte låta bottensedimentet få ligga orört?
Bildtester: Ovan: Det smala sundet Brandalssund - en hårnålspassage som måste passeras för att ett fartyg skall ta sig in till Södertälje hamn.
Nedan ryska oljetankern Tsesis efter grundstötning i Södertäljeleden vid Fifång. Hundratals ton olja rann ut och kletade ner bland annat Torös vackra stränder.
__________-
En av ostkustens mest olycksdrabbade farleder - Landsort - Södertälje - skall nu utredas för att kunna ta emot miljöfarliga sjötransporter. Trafikverket har gett Sjöfartsverket i uppdrag att göra en farledsutredning mellan Landsort och Södertälje. Syftet är att den skall bli "större och säkrare."
Det var i denna farled som den ryska oljetankern Tsesis grundstötte nära Fifång år 1977 och orsakade ett stort oljeutsläpp som smutsade ner stora delar av skärgården inte minst stränderna på Torös ostsida - ett kustområde som ingår i Nynäshamns kommun. Staten fick betala oljenotan på tiotals miljoner kronor efter en segsliten juridisk process.
5,9 meters grundet som oljetankern grundstötte på var inte utmärkt i sjökortet. Sjöfartsverket kände till grundet med hade underlåtit att informera lotsen som först gavs skulden till olyckan men som sedan friades helt.
Den kartograf Anders Ahlmark som avslöjades verkets mörkläggning av olyckan miste jobbet och blev "Fången på fyren!" när han tvångsförvisades till en fyr ute i havet.
Den nuvarande godstrafiken in till Mälaren - Storstockholms vattenreservoar - förväntas utöka. Det är en sjötrafik som bland annat går in till Västerås. Oljeprodukter är tänkt att köras med båt in till Södertälje sedan oljetankers till Loudden i Stockholm har upphört. Målsättningen är att öka djupgående för oljetankers och andra fartyg från nuvarande 9 meters djupgående till 11.5 meters djupgående. Då måste trånga passager muddras till exempel tvärgiren i Branddalssund.
Bertil Skoog farledskonstruktör på Sjöfartsverket säger att den nuvarande farleden är "smal och krokig" och att ett parti är Sveriges mest olycksdrabbade. i ett uttalande till tidningen "Sjörapporten" verkets egen tidnings senaste nummer. Dock nämns inte Tsesis-olyckan som blev ett stort bakslag för verkets trovärdighet.
En så kallad åtgärdsvalsstudie har redan genomförts och visar på att höja "säkerheten och öka kapaciteten" i farleden. Alternativa delar av farleden behöver utredas som sägs vara "bredare och krävs små muddringsinsatser". Att bredda och förbättra den nuvarande dragningen av farleden kräver omfattande muddringssinsatser.
Nästa steg i utredningen är att göra en rekognosering av farleden med Sjöfartsverkets arbetsfartyg Candela. Alternativa farleden skall testas i simulator på Lindsholmen i Göteborg.
35,4 miljoner kronor är budgeten för farledsutredningen som beräknas arbeta fram till juni-juli 2017.
En man som körde en öppen fritidsbåt med utombordsmotor (bilden) omkom efter att ha kolliderat med en taxibåt utanför Möja i oktober förra året. Enligt Statens haverikommission, SHK hade båda förarna bristande utkik, rapporterar tidningen Skärgården i sitt senaste nummer.
Den 11 oktober förra året klockan elva på förmiddagen körde en mindre taxibåt söderut i Möjaleden med en passagerare ombord. Samtidigt var en öppen fritidsbåt på väg från Hemsundet mot Möja och båtarna kolliderade på Bergofjärden. Mannen i fritidsbåtarna avled på sjukhus av skadorna SHK anser att de båda båtarna var i sikte av varandra i nästan en och en halv minut innan kollisionen. Vädret var bra. Sikten god. Fjärden öppen. Bristande utkik trolig orsak till kollisionen, enligt Rikard Sahl, utredare.
Den omkomne föraren av fritidsbåten hade 1,38 promille alkohol i blodet vilket kan ha bidragit till den bristande utkiken hos föraren. Olycksbåten kördes med rorkult och föraren satt då med ryggen åt styrbord då rorkulten var placerad om babord. Fritidsbåten var väjningsskyldig för båt med skärande kurs in mot styrbord.
Om taxibåten utkik skriver SHK att fritidsbåten kan ha befunnit sig i solblänk och var skymd av takstolar som gjorde den svår att
upptäcka.
Taxibåtföraren åtalades i våras för vårdslöshet i sjötrafik och vållande till annans död. Rättegång skall hållas i Stockholms tingsrätt. Den misstänkte nekar till brott och hänvisar att han inte haft bristande utkik, enligt sin advokat./.
Två spektakulära grundstötningar har inträffat i seglarvärlden denna säsong. Först var det en av de maxade tävlingsbåtarna i kappseglingen jorden runt Volvo Ocean Race som brakade upp på ett rev i Indiska Oceanen. Båten Team Vistas (nedre bilden) skadades svårt i botten av den vassa korallen. Besättningen klarade sig men fick stanna på revet en tid innan de hämtades. Ett stort handelsfartyg kom sedan och hämtade den skadade båten som fraktades till Europa för att repareras och enligt utsago fortsätta racet. Denna operation måste ha kostat en slant men pengar tycks det finnas gott om hos de som sponsrar dess seglingar.
Den andra grundsmällen inträffade 20 sjömil utanför Rio i Brasilien. Grundstötningen lär ha inträffat strax efter målgång i en kappsegling jorden runt för "nybörjare och amatörer" enligt media uppgifter. Båten heter LMAX Exchange (övre bilden) lär ha klarat sig oskadd liksom besättningen.
Varför har dessa båtar gått på grund?
De har satellitnavigator GPS som visar rätt på några tiotals metrar liksom elektroniska sjökort. Dessutom radar och ekolod. Båtarnas navigatörer borde i realtid veta sina positioner. Undantag kan vara okända grund.
Litar besättningen för mycket på tekniken?
När radarn kom till handelsflottan efter andra världskriget slut talades det skämtsamt i sjömanskretsar om "captains box". Radarn var befälhavarens som kan bevakade strängt. Det byggdes upp en illusionen att radarn garanterade att inga kollisioner skulle inträffa om radarn var påslagen. Konsekvensen blev ett antal radarkollisioner mellan fartyg som misstolkat sina kurser. Mest spektakulärt var kollisionen mellan de två passagerarfartygen Stockholm och Andrea Doria på 50-talet. Ett fartyg sjönk och många omkom.
För att undvika radarkollisioner började fartygsbefälet att plotta kurser från mötande fartyg och beräkna passageavstånd för att göra mötet så säkert som möjligt. Radarn betraktas sedan dess som ett hjälpmedel och inte undantar till exempel utkik under gång.
Hur har det gått till i de två aktuella fallen? Båten Team Vistas tycks ha brakat på revets i mörker. De visste sannolikt inte om revets position.
Hade de koll på besticket?
Andra båten LMAX Exchange måste ha lämnat allt ansvar åt ödet efter målgång. Uppgifterna om smällen är knapphändiga.
Flera intressant frågor väntar på svar.
Briggen "Tre Kronor Af Stockholm" (bilden) seglar vidare med alla klutar satta. Hon sjösattes och döptes för 10 år sedan och inom kort blir det jubileumsfest på Kastellholmen i Stockholm vid Kolskjulskajen som är hennes hemmahamn.
Den 4 oktober blir det stort partaj på Kastellholmen där "Tre Kronor" ligger förtöjd.
I våras var det tjugo år sedan föreningen bildades och strax därefter så blev också föreningen aktiebolag för att kunna bygga, finansiera och driva skeppet. Den 27 augusti 2005 döptes briggen av kronprinsessan Victoria och sjösattes under pompa och ståt.
Förutom seglingar under åtta säsonger med betalande passagerare typ "paying crew" så har skeppet knutits till marina miljösatsningar. I projektet "Hållbara Hav" knöts nyligen en ny partner Tallink Silja Line som är ett av Östersjöns ledande rederier.
Rederiet har en uttalad miljöprofil vilket bland annat innebär att tömma allt svartvatten från fartyget till de reningsanläggningar som finns iland. Passagerarfartyg i Östersjön utanför 12 sjömilsgränsen från svenska kusten tömmer fortfarande sitt svartvatten i havet vilket ökat miljöbelastningen på detta känsliga bräckvattenhav.
Mer info kan fås på hemsidan;
WWW.BRIGGENTREKRONOR.SE
Nytt larm om världshaven. Hälften av livet har försvunnit rapporterar Världsnaturfonden. Populationen av marina däggdjur, fiskar, fåglar, och kräldjur har minskat med 49 procent sedan år 1970.
5 800 av 1 234 arter har granskats. Vissa arter har drabbats hårdare till exempel makrill och tonfisk som minskat med 74 procent. Var fjärde art av haj och rocka är hotad.
Överfiske - det vill säga nationers fiskeflottor som rovfiskare anges som en av orsakerna. Den globala fiskeflottan är två till tre gånger större än vad som kan anses hållbart.
Hälften av världens koraller och ungefär en tredjedel av sjögräset har försvunnit globalt.
I Sverige finns flera alarmerande siffror. Ålgräsängarna på västkusten har minskat med 60 procent sedan 80-talet. Sjögräsängar är viktiga områden "barnkammare" för marina arter.
FN skall inom kort ha ett möte i Paris där rapporten kommer att presenteras tillsammans med andra. Nya hållbarhetsmål skall bestämmas innan FN:s stora klimatmöte i november.
Fisken vi äter per person och år globalt har ökat sedan 1960-talet från 9,9 till 19,2 kilogram.
Mer än en tredjedel av all olja och gas som tas upp kommer från havet.
Källa: Världsnaturfonden WWF
Bildtexter: Överst Drum som tappade kölen i havskappseglingen Fastnet Race år 1985. Besättningen väntar på räddningen sittande på det upp-och-nedvända skrovet.
Nedan två typer av fenkölar på vanliga segelbåtar. Kölarna bör tåla en grundsmäll på ca 7 knop. Nedersta bilderna visar olika typer av förstärkningar som skall fördela krafterna vid en grundstötning.
Fråga: Vi äger en känd segelbåt byggd på 80-talet som vi är mycket nöjda med. Båten har en fenköl. Tyvärr har det börjar läcka in vatten vid kölbultarna. Det rör sig inte om stora mängder. Vi minns att det var en debatt om fenkölars vara eller inte vara i början under 70-talet och senare.
Kan vår båt tappa kölen om det vill sig riktigt illa?
Peter R
Svar: Det verkar osannolikt. Men kontakta gärna båtbyggaren om denne finns kvar. Läckage vid kölbåtarna inne i båten kan betyda att fenkölen möjligtvis kan ha lossnat något vid infästningen.
När fenkölarna dök upp i samband med att segling blev en riktig folksport för så där en 40 år sedan så avslöjades flera tekniska brister. Det var ett billigt sätt att skruva fast en köl på ett plastskrov jämfört med att bygga en långkölad segelbåt i två halvor.
Svagheten i kölkonstruktionen visade sig vid kraftiga grundstötningar. Kraften i kölens förkant så stor att kölens bakkant trycktes upp i båten. För att motverka denna svaghet förstärktes fenkölen med bottenstock inne i båten så att krafterna vid en grundsmäll fördelades bättre.
Alla var överens om att en fenkölad segelbåt skall tåla en grundsmäll. Sjöfartsverkets fritidsbåtsprovning krävde också att kölen skulle hålla för en grundsmäll i 7 knops fart. Det var flera segelbåtar som till synes inte skulle klara detta. Debatten blev stundom hätsk. Seriösa båttillverkare tog larmen på allvar och förstärkte kölinfästningarna. Några båtmodeller försvann från marknaden.
I några fall tappade segelbåtar kölen. I ett fall gick kölhaveriet till domstol med förlikning mellan båtägare och båtbyggare i slutänden.
Känd i sammanhanget blev havskappseglaren Drum som 1985 tappade kölen under kappseglingen Fastnet Race år 1985. Med ombord var den svenske seglaren Roger Nilson. Båten ägdes av popgruppen Duran Duran.
Drum fick en ny köl och kunde vara med i kappseglingen Whitbread - en jordenruntsegling som senare blev Volvo Ocean Race.
