Båtspaning: HEJA BERNT LINDQUIST! BÅTAR FÖR FOLKET!

• 
  
• Värna båtklubbarnas möjlighet att existera på sina markområden så att kostnader att äga båt hålls nere för yngre hålls nere!

  Det säger Bernt Lindquist (bilden) båtbyggare och VD för Bavaria Yacht AB - en av båtbranschens stora leverantörer av segelbåtar. Känd för sin strävan av bygga mer plånboksvänliga segelbåtar. Tillhör de båtbyggare som klivit av båtmässor typ Allt för Sjön.
  I en intervju i senaste numret av tidningen Båtbranschen svarar han på frågor om hur han ser på båtsäsongen 2026.
  Företaget redovisade förra året en ökad omsättning på ca 40 procent i jämförelse med året innan. En stor del av förbättringen ligger i betydligt lägre mässkostnader - typ inga vintermässor i Sverige. Slutet var trögt 2015, Inget lyft i sikte.
  Bavaria satser på båtmässor typ Düsseldorf med sin nya så kallade 7-serie.En ny Divamodell kommer under året.
Fråga från Båtbranschen Vad bör båtbranschen främst fokusera på under 2016:

• Om man det visste Lösa den eviga tvisten hur båtmässorna skall se ut för de olika segmenten i branschen. När det är löst kan branschens budskap bli tydligare och konsumenten lär sig var han skall hitta sin båt. 
• Fortsätta  satsningen på att hitta nya båtmänniskor.
• 
  

Båtspaning: CE-MÄRKNINGEN FÖR BÅTAR SKÄRPS!

  

 Väl tajmat skärps nu reglerna kring EU:s fritidsbåtdirektiv som ger tillverkare och säljare ökade skyldigheter. För Sveriges del öppnar största båtmässan Allt För Sjön i Stockholm i början av mars. Då får vi båttoktiga konsumenter se vad båtarna går för.
  CE-märket är det tydligaste tecknet på att båten håller vad den lovar. Alla aktörer i båtbranschen är skyldiga att se  att de båtar som säljs är CE-märkta. EU:s standard som uppgraderas vart femte år är det som skall gälla.
  Det betonar Christer Bergström på Transportstyrelsen som ansvarar för tillsynen av direktiver. Han har lång erfarenhet av båtprovning inte minst från "Blå Skylten" . Sjöfartsverkets fritidsbåtsprovning. Under ledning av legendariske chefen Göran Karlsson ruskade båtprovarna om båtbranschen rejält från 70-talet fram till Sveriges EU-inträde, "Nordisk båtstandard" kom då in i det nya fritidsbåtirektivet.
  CE-märkningen skall vara ett bevis på att tillverkaren har uppfyllt EU-kraven. Liten båt skall vara flytsäker. Motorbåtar ska vara brandskyddade. Några exempel. Nytt för i år är att fast räddningsstege gäller för att kunna ta sig ombord vid fall överbord. Tidigare räckte det med en lös stege.
  Toalettförbudet finns nu EU-direktivet. Båtar med vattentoalett skall ha fast tank eventuellt reningsanläggning. Avgaskravet för motorbåtar till nivå Kalifornien i USA som är strängare.
  Båthandlare som importerar icke CE-märkta båtar från länder utanför EU får inte göra den längre.

•   - Tidigare har man kunnat kontrollera och CE-märka båtarna i efterhand, men det får man inte göra nu. Distributörer får inte hantera annat än produkter som är CE-märkta från början, säger Christer Bergström i tidningen Skärgårdens senaste nummer.

  Däremot kan privatpersoner köpa båt i länder utanför EU och sedan CE-märka dem hemmavid.
  Höga vitesbelopp väntar de som fuskar. En båt som kostar 100 000 kronor får ett lika stort vitesbelopp. Nästa prisklass 300 000 kronor får ett vitesbelopp på 200 000 kronor. Och så vidare upp till en halv miljon kronor.
  En privat CE-märkning måste utföras av tredje person och kan kosta mellan 50 000 kronor och 500 00 kronor, En motor kan kosta upp till en halv miljon kronor att certifiera.
  Branschorganisationen  Sweboats VD Mats Eriksson säger till Skärgården att han är nöjd med varnar för att lagen kan bli tandlös om inte marknadskontrollen från Transportstyrelsen tas på allvar och ges ökade resurser. Det blir också dyrt för tillverkare att uppgradera. Kan kosta 70 000 kronor och mer för stora båtar.

NSS-Spaning: NYTT VARV FÖR DET GAMLA?

Fråga: Har länge som gammal NSS:are funderat över det till synes låsta läget vid varvet? Där står nu över vintern ett antal segelbåtar uppställda förvånande många med masterna på. Med tanke på båtarnas storlek ser det ut som att det inte går att få in så många flera. NSS Varv och framtiden tycks också ligga i malpåse efter valet 2014. 
    Varför kan inte NSS sälja av hela varvet och ersätta det med ett nytt varv anpassat till tidens stränga miljökrav? Om frågan skötts rätt och sällskapet får ut ett antal miljoner så kan NSS seglare får ett toppmodernt varv utan att betala ett öre. 
  Har en sådan lösning diskuterats? Vet du nåt om detta som följt varvet genom åren.
  "NSS-sedan 80-talet"

Svar: Så mycket vet jag att en sådan lösning på den något infekterade varvsfrågan har diskuterats inom NSS. Jag sitter inte i någon position så att jag vet mera. Men som medlem sedan 1973 har jag försökt hänga med debatten. Varvsfrågan är tydligen låst efter att ett parti i Nynäshamn pensionärspartiet har bundit sig för att stoppa all utbyggnad på det aktuella området utanför vid Strandvägen. Vänsterpartiet har också högljutt lovat stoppa alla sådana försök.
  Vad nuvarande markägaren vill med området i nuläget vet jag inte. Det kan bli nya krav. Bygglagen är inget man förhandlar bort. I kommunens översiktsplan så när båtplatser för uppläggning utmärkta på andra områden än vid Fagerviken. Är detta en hint?
  Var skall i så fall det nya miljöanpassade NSS-varvet ligga? Har ingen aning. Absolut nära vattnet för sjösättning och upptagning. Viktigast för mig att den nuvarande verksamheten med båtplatser och aktiviteter vid NSS Klubbhus typ regattor mm är kvar och utvecklas. Mark måste också finnas kvar för uppställning av tävlande båtar med mera. Idag är det enligt uppgift minst tre års kö för en eventuell uppläggningsplats på varvsområdet.
   Jag är 75 år och tillhör den grupp NSS:are som inte har någon båt längre men som gärna vill vara med i sällskapet. För detta skall jag betala 750 kronor i årsavgift.
  Om det skulle komma till någon typ av uppgörelse hoppas jag att den bit av stranden som leder ut ur Fagerviken men idag är bebyggd med hus, ponton och ett fult staket tas med så att stranden blir fri.
Ser med spänning fram emot hur denna fråga löses - för löst är den inte. 
   

Båtspaning: HAR ALLT FÖR SJÖN NÅN FRAMTID?

Fråga: Kollade på sociala media att Stockholms stora båtmässa Allt för Sjön gör reklam för sig redan nu. Mässan öppnar först i mars. Av media framgår också att antalet segelbåtar av större modell har minskat. Nu är det båtmässa i sjön som gäller.
  Det är ganska dyrt för oss som barnfamilj att besöka Älvsjömässan. De båtar vi är intresserade av typ mindre dagtursbåtar hittar vi flera intressanta objekt om på nätet och kan göra ganska bra jämförelser, Att googla har blivit vårt nya insteget till båtvärlden. Det finns en bra båtmässa på Internet!
    Har båtmässan någon framtid i det nya informationssamhället?
"Mässfall ?"

Svar:  Så länge det säljs nöjesbåtar i Sverige så lär Allt för Sjön leva inte minst som en mötesplats för båtfolk olika kategorier. Alla besökare köper ju inte båt, men om de i båtköpartankar så erbjuds möjligheten att jämföra båttyper med varandra. Det finns även möjlighet att göra bra båtaffärer till "mässpris". Båtmässan är ett köptempel inget snack om det. Ordet "utställning" är lite vilseledande.
   Att vissa av de stora segelbåtar valt bort Allt för Sjön beror sannolikt att det är för dyrt att ställa ut. I debatten skymtar också orsaken vara att kunna leverera båtar kommande säsong, båtar som ibland enligt båtpressen har  "ett motiverat högt pris", vilket kan innebära flera miljoner kronor? Vem avgör det?
   Båtbranschen befinner sig sedan länge i ett Limbo någonstans mellan himmel och helvete. Kostymen är för stor - men vem måste lämna båten. Parallellt med en minskad efterfrågan minskar båtfackpressen sina upplagor vilket innebär att annonsintäkterna minskar. Denna bild förstärks av Internet och sajter som tex Blocket som livligt frekventeras av sjösugna båtköpare. 
   Båtköp som en investering i en värdesäkring gäller inte längre. Tvärtom slumpas förstklassiga och välskötta båtar från 80-90 talet bort. Ett nyköpt av en dyr segelbåt innebär ingen värdesäkring jämfört med till exempel ett hus som räknas som fast egendom.
   Tidigare ränteavdrag som båtköparen kunde tillgodoräkna sig under 70-80 talen i kombination med en inflation på upp till 10 procent som åt upp kapitalskulden. Samtidigt steg värdet på exempel hus egna huset och det gick bildlikt talat att får inte en segelbåt mellan bjälklaget och skorstenen. Den tiden är förbi
     Bankräntan och inflationen är fortfarande låg i en ekonomi där krav på ökad amortering ställs från flera aktörer.
   Det är mot denna bakgrund som Nordens största båtmässa Allt för Sjön har att agera emot. I slutänden handlar de svagt positiva tongångarna från båtbranschen om trovärdighet om båtmässan skall överleva som den marina köptempel den är.
  Jag har besökt samtliga Allt För Sjön sedan 1966. Utom förra året för då var jag sjuk. Har inte bestämt mig om jag skall besöka nästa års mässa?

Båt-Fråga: SVÅRSTARTAD SNURRA -VAD ÄR FELET?

Fråga: Jag har en 20 hästars tvåtaktare som blivit alltmer svårstartad. Motorn är ca 15 år gammal och har körts mellan 5 och 10 timmar per år. Varje höst har snurran konserverats och oljan i växelhuset bytts ut. Ett par gånger har snurran fått nya tändstift. Ändå har den blivit alltmer trögstartad. Motorn har ingen elstart och efter att ha ryckt länge för hand så är jag helt slut.
  Vad gör jag? Måste jag sälja motorn eller montera elstart?
"Snurrtrött"

Svar: Mycket talar för att det är skräp i bränslesystemet. Bränslefilter och förgasare bör rengöras och bränsletanken som jag antar är en lös tank. Häll ut all bensin ur tanken genom att till exempel sila den genom en tratt med filter. Öppna sedan tanklocket och försöka göra den tomma tanken så ren som möjligt genom att peta runt med en ren trasa som är surrad kring en lång skrivmejsel eller dito.
  Ta av kåpan och leta rätt på bränslefiltret (Se skiss!) och gör ren det. Försök även göra ren förgasaren. Skruva ihop och när det är dags för första turen är förhoppningsvis snurran mer lättstartad.
Tipsen ovan har jag fått från Anders Nyström i Nynäshamn,(bilden) en lokal expert på service av utombordsmotorer sedan många år.

Fredsspaning: FULKANTIG USS ZUMWALT SJÖSATT

BILDTEXT:  USS Zumwald på kurs mot första provturen i Atlanten. Detta kantiga jättefartyg lär ha samma radarsignatur som en fiskebåt med hjälp av Stealthtekniken.  

  Intressant att jämföra med svenska marinens Smyge (bilden nedan) som kom på 1990-talet som en testplattform för den nya tekniken som skulle göra örlogsfartygen svårare att upptäcka av fintlig radar. Nya korvetterna i Visbyklassen har den nya tekniken.   

Ett av den  världens fulkantigaste örlogsfartyg med oanade militära resurser har sjösatts och provkörts till havs i Atlanten. Båten heter USS Zumwalt - ett nytt amerikanskt örlogsfartyg fullsmockat med högeffektiva vapen som missiler, kryssningsrobotar, artilleri, laservapen med mera. Kan tänkas gå nära en fientlig kust och inleda en högeffektiv förbekämpning på långt avstånd.
  Hon har så kallad "Stealth-profil" det vill säga skrov och överbyggnad är formas så för att ge minsta möjliga radarsignatur till fientlig radar. Det sägs att detta gigantiska örlogfartyg har en radarsignatur som en mindre fiskebåt. I svenska flottan har samma Stelth-teknik utvecklats för våra modernaste kustkorvetter från en prototyp som heter "Smyge". Hon ligger numera i depå som testplattform för olika projekt.
  USS Zumwalt några data:

• Längd 183 meter
• Bredd 25 meter
• Framdrivning 2 st gasturbiner.
• Fart ca 30 knop
• Vapensystem: Missiler, kryssningsgrobotar, artilleri. antiubåtsraketer mm.
• Kostar ca 35 miljarder kronor. Tre båtar skall byggas.

Fredsspaning: NYA TYSTA UBÅTEN A 26 PÅ GÅNG!

 Foto: SAAB/Kockums

  Nya svenska ubåten med det korta namnet "A 26" är på gång. Första spantet har börjat skäras (undre bilden) ut hos SAAB/Kockums på varvet i Karlskrona. Det påbörjade arbetet med ubåten innebär att projektet lämnat den animerade världen och blivit en realitet.
  Två ubåtar ingår i uppgörelsen med riksdag och regering. Prislappen är på 8,2 miljarder kronor och leveranstiden är beräknad till åren 2018 - 2019.
  Nya ubåten A 26 är en uppgradering av den aktuella operativa Gotlandsklassen. En nyhet är den stora luckan i stäven där ubåten i undervattensläge kan släppa ut bemannade undervattensfarkoster med dykare för spaning och andra uppgifter. En sådan kan bli att lägga minor på botten en uppgift som tidigare enbart kunde göras med ytfartyg 
  Ubåten har följande mått:

• Längd 62 meter
• Bredd 6,75 meter
• Deplacement 1 600 ton
• Dykdjup 200 meter
• 26 mans besättning.
• 4 st 53 cm torpeder
• Fart i uläge ca 12 knop

  Ubåten drivs av ett dieselelektriskt luftberoende maskineri som gör att den kan operera långa tiden under vatten utan att synas. Enligt ubåtexperter ligger A 26:an "strax under" atomubåten i förmåga.
   Ubåten Gotland har tidigare samövat som B-styrka (fiende) med den amerikanska flottan US Navy med imponerande resultat det vill säga undgått upptäckt trots kvalificerade spaningsinstrument.