Båtspaning: "SHIP TO LIBYEN!"

 Varför kapsejsar båtarna i Medelhavet  så att hundratals flyktingar mister livet? 1 600 människor uppges hittills omkommit i havet sedan deras båtar slagit runt.
  En avgörande orsak är att båtarnas överlast av tätt sammanpackade människor förlorar sin stabilitet så fort en folkmassa rör sig åt ena eller andra sidan. Den så kallade metacenterhöjden i båten blir negativ. Hände till exempel på regalskeppet Vasa 1628 då hon kapsejsade på Stockholm ström. Överlastade färjor kapsejsar då och då för det mesta i Asien. 
  Sjölagens strikta bestämmelse om behörigen bemannad och utrustad  tycks inte gälla för de överfyllda båtar i Medelhavet som förvandlas till flytande likkistor. De som bemannar och kör dessa båtar är uppenbart kriminella personer utan någon som helst kunskap om hur en båt fungerar. Det är normalt upp till fartyget kapten att se till sådant inte får ske. 
  En man som utpekas som befälhavare på den senaste katastrofbåten är nu gripen av de italienska myndigheterna. Han är misstänkt för massmord. 
   Om EU: länder som har en humanistisk grundsyn skulle göra något radikalt för att minska fasorna till sjöss i Medelhavet så sänd en flotta av sjövärdiga fartyg till Libyen och fyll dem med flyktingar. 
  Vart dessa flyktingfyllda fartyg  skall ta vägen blir sedan en politisk het fråga för EU-samfundet. Dessa utsatta människor på flykt undan krig och elände slipper i alla fall dö en kvalfull död i Medelhavets vågor.
  Ship to Libyen!

Båtspaning: SE UPP MED FÖR STARK MOTOR!

Bildtext: Moderna utombordsmotorer är idag kraftpaket som kräver vaksamhet av den som kör båten. Motorer över 20 hästkrafter skall bultas till akterspegeln och helst köra med ratt med styrpulpet. Forna tiders utombordsmotorer kunde vara tunga svårstartade krabater och inte alltid så effektiva. Men denne glade båtförares uppsyn gick inte att ta fel på. 
  Övre bilden visar en 40-hästare korrekt monterad med bultat motorfäste och styrning via ratt och pulpet. Båten är en Uttern 495 och starkare motor en så här är inte nödvändigt. Fördelen med extra kraft i en snurra är att det går lättare att ta sig fram i frisk motvind.
  Nedre bilden säkerhetskontakt till utombordsmotor. Kontakten till höger slits loss om föraren trillar överbord. Strömmen bryts och motorn stannar. Knäppet till vänster sätt tex i flytvästen.

Fråga: Hur stark motor skall jag köpa till min öppna snurrebåt som är 5 meter lång? Är liten tveksam att köpa för stor snurra men vill samtidigt inte ligga och såsa för mycket över fjärden hemma på Saltö. Tacksam för ett råd!
    "Saltis"

Svar: Bra tänk inte minst då dagens moderna utombordsmotorer är riktiga kraftpaket jämfört hur det var förr. 20 hästkrafter skall nog din båt palla för. Styrpulpet eller ej är ett val du måste göra. 20 hästkrafter är något av en gräns. Att köra en 20 hästare med rorkult på en planande femmetersbåt kräver vaksamhet. Häftiga girar och tvära kast kan vara farliga. "Dödmansgreppet" som får motorn att stanna om du som kör trillar överbord är ett måste. Kan kopplas i flytvästen. Ovan en bild på en liknande båt med en monterad 40 hästare.
  Styrpulpet med ratt och styrlinor är ett säkrare alternativ en rorkult men själ också utrymme inombords i en pass liten båt. 
  Allmänt gäller det att se upp med för starka utombordsmotorer. Båtfirmor kan ha en tendens att sälja båtar med för stora motorer för att tjäna mer pengar på affären. Inte alltid så seriöst. När Sjöfartsverkets testade småbåtar när det begav sig så krävde en testare att båthandlaren skulle köra de båtar han sålde på föreskrivet rätt enligt sjösäkerhetskravet. En sådan plågotest var att i fullfart lägga dikt roder åt styrbord eller babord.
  Vid en sådan girtest kastade några av besättningen överbord och fick uppsöka sjukhus för att bli omplåstrade. Den båthandlaren fick en smärtsam läxa.
  20 hästare och uppåt skall också bultas fast i akterspegeln för att inte brytas loss vid häftig girar. Ett sådan incident kan bli livsfarlig med en snurrande propeller som blir ett dödligt vapen.
  Tyvärr finns i dagens informationsflöde om snabba båtar ett effektsökeri där höga toppfarter gärna lyfts fram medan säkerhet och måttlighet får stå tillbaka. 
    

Båtspaning: FLYTER BÅTEN?

Bildtext: (Övre bilden)Tomma PET-flaskor är flytmedlet i denna Scandica 430 Vertical Pro. enligt sajten marinan.se
   (Nedre bilden:) Test av båt under 5 meter i skrovlängd med 7 personer ombord enligt "Blå Skylten". Båten klarade flytprovet genom att flyta rätt och stabilt i vattenfyllt tillstånd.

Fråga: Kan jag lita på flytkraften om jag köper en mindre båt? Klarar den att flyta på rätt sätt vattenfylld? Läste på sajten marinan.se om båten Scanica 420 Vertical Pro som sades ha tomma PET-flaskor som flytmedel. 
   Är det möjligen ett aprilskämt?
      "Svenne"

Svar:  Vi som jobbat med flytsäkerhet sedan 70-talet kanske hajade till när vi såg uppgiften om de tomma PET-flaskorna i en liten båt. Det får sajten i så fall själv svara på om det nu är ett aprilskämt.
   Det har varit mycket tjafs genom åren. Småbåtars påstådda flytsäkerhet är inte alltid att lita på. Flera båttillverkare har slarvat eller helt enkelt "glömt" flytmedlen. Bästa sättet att avslöja syndarna är att flytprova ett antal "godkända" båtar. För det mesta har någon sjunkit och lagt sig på botten till skräck och varnagel.
  Flytsäkerheten för småbåtar är annars den största säkerhetsreformen för småbåtar som båtbranschen tillsammans med myndigheter tagit fram under 1970-80-talen.  "Blå Skylten" från Sjöfartsverkets fritidsbåtsprovning och senare Norske Veritas var en garanti för att båten flöt vattenfylld. Nordisk Båtstandard var det regelverk som gällde i hela Norden när det begav sig. När sedan Sverige fick fullt medlemskap i EU så försvann säkerhetsnormerna in i EU:s fritidsbåtsdirektiv som ligger till grund för den CE-märkning som gäller av nya båtar. 
  Så far so good! 
   En båt under fem meter skall inte bara flyta vattenfylld utan också ha en stabilitet i detta läge så att den inte slår runt. I början kunde det hända att en båt hade flytbarhet i botten så att om den kapsejsade så olyckligt att vatten kom in så slog den runt med kölen i vädret. Tanken att båten skall kunna flyta vattenfylld så att den blir en livflotte om olyckan är framme.
   Större båtar över fem meter i skrovlängd är sällan flytsäkra i vattenfyllt tillstånd. Däremot kan de har vattentäta skott typ kollisionsskott som så att säga håller vattnet borta om det går hål någonstans i skrovet. Några svenska båtbyggare har försökt med flytmedel i större båtar -  typ Uttern och Fisksätra varv när det begav sig. Inbyggd flytsäkerhet i större båtar  blev aldrig någon hit. Nu är det under fem meter som gäller, - båttyper som ofta är öppna eller delvis öppna och används vid fiske gärna ute i havet.
    Havskappsseglare är mest rädda för att köra på val, containrar, isberg eller andra föremål i havet när de i mörker rusar på i högfart och grov sjö. Radar fångar inte så bra föremål i ytan. De har inbyggd kollisionsskott som skall ta upp smällen om olyckan är framme. 
   Senaste otroliga smällen inträffade i pågående Volvo Ocean Race då en deltagande båt smällde upp på ett rev. Trots all elektronik och GPS. Båten  totalhavererades av bilder att döma  men besättningen klarade sig. Båten vidare öde ovisst. I den branschen tycks det finns miljoner i kassakistan.
  Yrkesfartygs konstruktioner styrs noga av gemensamma byggnadsregler som är internationella. Trots detta sjunker stora klassade fartyg typ passagerarfärjan "Estonia" vars hjärtskärande öde ingen riktigt trodde på innan katastrofen var ett faktum.