tisdag 26 februari 2013

Båtspaning: STÖRSTA BÅTEN PRIS:14 MILLE



   
 Nu har den kommit - största båten på kommande drömfabriken båtmässan Allt för Sjön första veckan i mars. Delta 54 IPS heter den och kostar 14 miljoner kronor. Fem exemplar lär finnas.
  Vi som fåtöljseglar fram till islossning och mer värme undrar vad vi skall med den båten till. Förutom att drömma förståss - men för den pengen vill jag hellre ha en tvåmastad stagsegelskonare.

Sjövet: "DED" POSITION


  Det engelska ordet "ded" står för "deduced" som betyder framräknat men har sedan förvanskats till svenska och blivir "död" och används inom navigationen i begreppet "död räkning". 
  Denna språkliga skruvning påpekade Hadar Högberg, lärare i svenska på sjöbefälsskolan i Stockholm åren 1959-62. Då fanns inte GPS satellitnavigator i vårt nautiska värld
  Död räkning använts när det egna fartyget färdas över havet en längre tid utan att kunna fastställa sin position med hjälp av land eller himlakroppar. Navigatören måste då för att få en ungefärlig uppfattning om läget markera i sjökortet den sannolika positionen. Metoden kallas också på engelska för "dead reckoning"
  Den seglade kursen ritas ut i sjökortet, varefter seglad distans enligt loggen - fartygets fartmätare - läggs ut med jämna tidsintervaller.
  En position framräknad med död räkning markeras med ett streck över kurslinjen plus klockslaget för avläsandet av loggens distansräkneverk. Strecket över kurslinjen i sjökortet i sjökortet signalerar till navigatören att positionen är osäker.
  En position framräknad av kända punkter i land, himlakroppar eller tekniska hjälpmedel markeras med en ring omkring den punkt där ortlinjerna skär varandra. Ringen markerar den möjligen "sanna" positionen vid ett angivet klockslag.
 I ett modernt fartyg av idag med satellitnavigator är död räkning mer eller mindre onödig, då länge de tekniska systemen fungerar som de ska.

söndag 24 februari 2013

Fredsspaning: K-ROBOTAR ÖVER SVERIGE



  Bilderna visad kryssningsrobotar som kan avfyras från örlogsfartyg från en position så att robotarna kan passera över svenskt luftrum. Vad gör neutrala Sverige då?
______________________________________________________________
 Sverige riskerar att bli med kärnvapen om vi ansluter oss till försvarsalliansen NATO, menar nu kritiker med anledning av försvarsdebatten efter ÖB Sverker Göransson tal om att landet endast kan försvaras en vecka med nuvarande kapacitet.
  Kärnvapenhotet mot Sverige får mig att tänka på den väggkarta över landet jag stötte på under det kalla kriget på 80-talet. Kartan hängde på väggen i en av de skolor som utbildade officerare till dåtidens förhållandevis starka försvarsmakt. Kartan var överkorsad med långa raka linjer i ett oregelbundet mönster. Jag frågade en skolelev om dessa linjer.

  • Vad är det för linjer?
  • Det är kurslinjer för kryssningsrobotar som i ett eventuellt krig kommer att passera Sverige på väg österut. De har avlossats från fartyg någonstans i norska havet.
  • Vad gör vi med dessa kryssningroboter som passerar vårt luftrum och därmed ser ut att kränka oss?
  • En bra fråga, som jag inte kan svara på.
  En kryssningsrobot är en snabb luftburen vapenbärare som med hög precision kan nå ett mål var som helst i världen. Vi som minns Kuwaitkrigets TV-bilder såg såg dessa kryssningrobotar avfyras från amerikanska fartyg mot Irak. Med hjälp av satellitnavigator GPS kan roboten träffa ett givet mål med en felmarginal på några meter.
  En kryssningsrobot kan bära både konventionella stridsmedel typ några hundra kilogram sprängstoff som skapar nog så otäcka skador. Kärnvapen kan också bäras av dessa flygande robotar.
   Vad kan Sveriges försvar göra om detta fasansfulla scenario med ett kärnvapenkrig bli verklighet? Kommer flygvapnet att skjuta ner robotarna?
  Det svenska doktrinen - alliansfrihet som syftar till neutralitet´i krig - har den tänkt på denna nya krigföring? Inte minst de allt vanligare drönarattackerna mot mål i olika länder har också ställt frågan på sin spets.
  Är vi inte redan inom NATO:s kärnvapenparaply - om det fasanfulla skulle inträffa?

lördag 23 februari 2013

Fiskspaning: SVENSKARNAS NATIONALFÖDA!




  
 Strömming är vår nationalföda, lär skalden Evert Taube ha sagt vid något tillfälle och visst träffade han rätt. Strömming har också kommit tillbaka som god matfisk efter några år i exil på grund av utsläpp i Östersjön. Nu säger forskarna att läget för denna fisk som norr om Kalmartrakten kallas för strömming och för sill längre sydvart. Sill finns i norra Stilla havet, Nordatlanten, Nordsjön och Östersjön och lever av plankton.
  Sill (Clupea harengus) tillhör familjen sillfiskar (Clupeiade) som ockaå kallas benfiskar och består av 180 arter. Sill, skarpsill och sardin tillhör de vanligaste sillfiskarna.
  Stekt strömming tillhör livets delikatesser och kan nu ätas stående i ett nyöppnat rullande gatukök på Alkärrsplan  i Nynäshamn som fyndigt kallas Strömmingslådan.
  Rycka strömming på våren "när den går till" är ett nöje för oss båtfarare och på senare år känns det som tillgången har blivit bättre.
Skanssundet mellan fastlandet och Mörkö strax söder som Södertälje är ett populärt tillhåll för strömmingsfiskare.
  Jag är uppväxt på fisk och inte minst strömming. Min far Ivar Öhman var son till fiskhandlare Calle Öhman i Trosa som sålde tonvis med fisk när det begav sig. Trosa-fiskarna tog sina fångster i farvattnen kring Öja och Landsort - men det är en annan historia.

fredag 22 februari 2013

Norvikspaning: LINKSPAN PÅ PLATS!

 Foto: Mattias Hansson HGbild Nynäshamn
______________________________________
 Ett stor brokonstruktion finns nu i området kring Norviksudden där nya godshamnen Stockholm Norvik skall byggas när alla tillstånd är klara. Det ett broliknande föremål som heter Linkspan och är 45 meter långt och väger 240 ton och har transporterats till Norvik/Utterviken från Värtan i Stockholm-
  Den nya bron skall användas som arbetsplattform när bygget startar möjligen under 2014. Nya godshamnen kommer att ha sju kajlägen på sammanlagt ca 1 400 meter.

onsdag 20 februari 2013

Båtspaning: MÄSSA FÖR GULDBYXOR







 Minns ni TV-serien "Pojken med guldbyxorna"från 1967 ax Max Lundgren om pojken Mats som hittade byxor med en massa pengar i. Inte så dumt för en drömmande båtköpare. 
  Översta bilden av båtarna visar  svensk nyhet DIVA 24 och sedan en kinesisk segelbåt FOREAST 20 som visas på mässan. Stark svensk krona skall ge billigare importbåtar, lovar reklamen. Nedersta bilden en ÖRNVIK 535 från 80-talet som håller stilen på begbåtmarknaden.
_______________________________
   Vi närmar oss årets besök på båtlivets drömfabrik - båtutställningen Allt för Sjön i Stockholm 2-10 mars. För mig är besöket en tradition sedan 1966 och det har varit spännande att få uppleva båtbranschens uppgång - nedgång - och fall (nästan) Båtbyggare ger sig inte i första taget.
  För oss kalenderbitande fåtöljseglare så var 1966 året då daycruisarna slog igenom som en utveckling av den gamla Solö-serien.  Fisksätras Primör 18 lanserades som ny daycruiser för det facila priset av 22 180 kronor med en Aquamatic! En engelsk segelbåt Westerly 25 kostade 34 500 kronor.
  Spännande på 2013 års båtmässa är om prisnivån på någon båt passar plånboken för den medelklass som kan tänkas kasta loss i sol, regn och rusk tre månader om året. Alla har inte guldbyxor eller kistor med guldpengar som var Pippi Långstrumps sätt att finansiera sina nöjen. Det talas vitt och brett om nya fantastiska världspremiärer men mycket lite om hur de tänkta båtköpen skall finansieras. Att köpa på kredit är dyrt numera med låg inflation och begränsade ränteavdrag på skatten. En sund utveckling. Att låna till konsumtion är en dålig affär.
  Båtmässans presstjänst talar nu om att starkare krona ger billigare importbåtar. Får se om det stämmer. 
  För att ge balans åt nybåtstänket så visas här en bild av en begagnad hardtopbåt Örnvik 535 från 80-talet pris 89 000 med en stark utombordsmotor. Den fanns på begbåtnätet som är överlägset i antal i båtar och pris den kommande båtmässan. Möjligen ger den ett litet perspektiv på läget i svenskt båtliv.
  72 läsare har kollat på denna sjövärdiga båt från 80-talet sedan den las ut på bloggen den 13 januari. Ett tecken i tiden?
  

måndag 18 februari 2013

Norvikspaning: OMLASTNING I NYNÄS?


 Vill Nynäshamn bli av med "lådorna" så fort som möjligt? Svaret på den frågan låter vänta på sig då den aktuella debatten om länets nya godshamn - Stockholm - Norvik - mest handlar om hur hamnen skall byggas och hur tiotusentals containrar TEU:s skall transporteras härifrån med bil eller järnväg.
  Ett omlastningsområde inom kommunen skulle fungera så att ett antal TEU:s kördes dit, ställdes upp för att sedan tömmas på sitt innehåll som sedan med mindre bilar kördes till respektive mottagare. Det finns redan företagare i Nynäshamn som skulle välkomna en sådan lösning. Särskilt spännande är en sådan lokal lösning för företag som sysslar med montaring av en produkt som består av delar som kommer sjövägen från hela världen.
  Det är bara fantasin som sätter gränser för olika dellösningar, men en sådan omlastningsplats i Nynäshamn måste planeras redan nu för att bli effektiv. 
  Miljön skulle bli vinnare på en sådan lösning då ju fler lådor som får stanna här vi kusten på plats - ju färre lådor hamnar på vägar eller järnvägar. För att inte tala om alla jobb en Terminal Nynäshamn skulle skapa.

söndag 17 februari 2013

Båtspaning: KALMAR NYCKEL I HÅRET



   

Såg ni sångartisten Amanda Jenssen  i lördagens final i tävlingen "På spåret"? Hon hade ett segelfartyg som hårprydnad som var kopplad till en fråga till de tävlande.
  Båtmodellen föreställde segelfartyget Kalmar Nyckel - ett fartyg byggd i Holland och som seglade örlog i dåvarande svenska flottan. Hon förde de första svenska kolonisterna till USA och Nya Sverige tillsammans med ett annat fartyg - Fågel Grip. Året var 1638.
  Nya Sverige heter numera Delaware på USA:s ostkust och i staden Wilmington finns  ett svenskmuseum och en skulptur av Kalmar Nyckel gjord av Carl Milles. En replika av fartyget (se bild!) byggdes 1997 finns också.
  Kalmar Nyckels öde är lite ovisst - det sägs att hon förliste i farvatten utanför Kalmar eller i Nordsjön.

lördag 16 februari 2013

Norvikspaning: BYGGSTART 2014?




Nedre bilden visar ett 210 meter långt containerfartyg i hamn i den östra delen av Östersjön i det forna Sovjetunionen. Denna storlek på fartyg är aktuell för Stockholm - Norvik med en last på ca 5 000 till 8 000 TEU:S (containrar).
____________________________________
   Samtliga miljövillkor klara i år och byggstart 2014! I bästa fall.
    Det var budskapet på lördagens föredragning av läget för byggande av den nya godshamnen Stockholm - Norvik på udden strax norr om Nynäshamn. Det var Magnus Sjöberg från Stockholms hamnar som höll i micken och bildspelet med powerpoint inför ett välbesökt lördagsmöte på Utsikten Meetings företagsmässa.
  Gamla synder det vill säga bottensediment från länge sedan utanför "Oljan" och nära inseglingen mot Norvik är en fråga som måste lösas. Bottensedimentet ligger på 40 meters djup och det finns oro att rörelser från stora fartyg kan grumla upp gamla föroreningar från en tid då inte Norviks godshamn var påtänkt.
  Antingen måste botten saneras vad det nu innebär med grumling - alternativt får vara i fred. Tester i simulator görs nu med fartyg i olika hastigheter då det möjligen kan räcka att sänka farten för att undvika grumling. Ett fartyg pressar t vatten framför sig och neråt och det bli större påverkan beroende på storleken. Så det är inte propellern som är den stora busen i detta sammanhang.
  Stockholm - Norvik - nya godshamnen - kan ta emot de största fartyg som går in i Östersjön med 15 meters djupgående - det kan däremot inte Södertälje som har 9 meters djupgående och därför bara kan ta in mindre fartyg. Södertälje hamn behövs liksom Stockholm- Norvik betonade Magnus Sjöberg som svar till en nitisk åhörare som tydligt propagerade för Södertälje.
  Miljöprövningen går trögt men nu väntar miljödomstolen i Nacka pröva de villkoren för byggandet inom kort. 
  I slutänden är det rederierna som bestämmer var de vill anlöpa. "Ge oss en hamn så kommer vi!", sade en hamnoperativ nyligen. Sjöfarten är som en kameleont - det kan anpassa sig till det bästa läget snabbt.
  En fråga som är aktuell för Nynäshamn är om kommunen skall verka för att ta hand om något som berör omlastning av de 1000-tals containrar som skall landas i hamnen. I Haninge kommun jobbas nu på att skapa en stor terminal för omlastning vilket kan tydas som att Nynäshamn vill bli av med "lådorna" så fort som möjligt. Ett annat transporttänk skulle innebära många flera jobb och möjligen nya fartyg  här nere.
   Slutligen transporterna - 15 procent skall gå på järnväg enligt plan och det räcker på nuvarande järnväg men ca sex tåg per dag som rangeras in utan att störa pendeltågstrafiken bland annat köra på nätterna som tidigare år.
  

fredag 15 februari 2013

Vrakspaning: SKEPPSBROTT I STORFORMAT!




  
 Skeppsbrott var ett vanligt inslag under segelfartygens märgfyllda epok. Längs Cornwalls kust i England och de förrädiska reven runt Scillyöarna var platsen för många stolta segelfartygs undergång. Alla fartyg på väg mot Europa måste passera denna kust och ofullständiga sjökort bidrog till förlisningar.
  Under en orkan år 1893 förliste 298 skepp runt Cornwall och Scillyöarna. År 1707 förliste örlogsskeppet Association och 2 000 sjömän drunknade.
  Skeppsdagböckerna berättar om brottsjöar, desperata försök att bärga segel, misslyckade ankringar, avslitna ankartrossar, och den obönhörliga driften mot klipporna och förlisningen.
  Fyra generationer av en familj på plats har ägnat sig åt att sedan år 1850 fotografera skeppsbrotten. Familjen heter Gibson och den förste fotografen John Gibson använde storformatskamera. Sönerna Alexander och Herbert fortsatte att fotodokumentera förlisningarna och den senaste fotografen i familjen heter Frank Gibson.
  Det är dramatiska bilder av döende fartyg. Seglen är i trasor. Däckslasten är på drift. Inga sjömän syns på däck. Hon ligger och hugger mot vassa klippor borta från all räddning. 

Båtspaning: EN MISSLYCKAD KRYSSNING!




Övre bilden visar båttdäcket där många passagerare valde att vistas där då stanken i inredningen gjorde det outhärdligt att vara under däck. Nedre bilden visar kryssningsfartyget Cardinal Triumph byggd 1999. Brand i maskin orsakade black out i flera system bland annat toaletterna.
------------------------------------
 4 000 passagerare ombord i kryssningsfartyget Carnival Triumph (bilden) bogserades nyligen  av tre bogserbåtar till hamnen i Mobile, Alabama efter en mardrömsresa. Brand i maskinrummet slog ut flera viktiga serviceanläggningar ombord till exempel toaletterna. Medan fartyget drev redlöst utanför Mexikos kust fylldes badrum och korridorer av stinkande avföring och urin då passagerarna inte hade något möjlighet att uträtta sina behov på ordinarie toaletterna.
  Maten tog också slut liksom färskvatten och de smulor och droppar som fanns kvar orsakade i flera fall konflikter, enligt uppgifter till media.
  Rederiet har lovat ersätta alla som drabbats. Möjligen kan denna incident leda till förbättringar av säkerheten för dessa jättefartyg som oftast seglar på  varma breddgrader.  Olycksfartyget  Carnival Triumph är byggd 1999.

onsdag 13 februari 2013

Norvikspaning: NU DRAR DET IHOP SIG!



 Bilderna visar containerfartyget Emma Märsk byggd 2006 -  400 meter i skrovlängd - förtöjd i Århus hamn, Danmark.
___________________________
   Nu drar det ihop sig om den kommande godshamnen för Stockholm och länet - Norviksudden utanför Nynäshamn. På lördag den 16 februari kommer Magnus Sjöberg projektchef på Stockholms hamnar att berätta det senaste om det kommande bygget. Vilken påverkan kommer den att ha på företagandet i Nynäshamn. och hur tidplanen ser ut.
  Det sker på Utsikten Meetings under Företagarnas och kommunens pågående mässa  "Nynäs Expo" klockan 12:45. Mässan öppnas på fredag den 15 februari klockan 11:00 av Jens Spendrup - känd bryggeridirektör.
  För att ge en bild av vad Norviks kommande godshamn handlar om bifogas några bilder av Emma Märsk - ett av världens största containerfartyg . Hon är nästan 400 meter lång, 56 meter bred och har ett största djupgående på 16,02 meter. Fartyget byggdes 2006 och var då världens största. Nu har hon flera systerfartyg i samma storlek.
  Emma Märsk kan lasta 11 000 TEU:s (containrar) vilket ger en hum om effektiviteten i denna transportnäring handlar om. 

måndag 11 februari 2013

Fredsspaning: PATRIOT PÅ GOTLAND?



Bilderna visar Patriot-roboten grupperad på rörligt fordon. Nedre bilden tysk Patriot grupperad med maskeringnät i terräng.
____________________________
  Ska det svenska försvaret gruppera luftvärnsroboten Patriot på Gotland? Den frågan har folkpartiledaren Jan Björklund väckt i den pågående debatten om försvaret. En förstärkning av Gotlands luftförsvar ligger inom denna kommande diskussion.
 Den amerikansk luftvärnsroboten Patriot blev känd under Kuwaitkriget då Irak avlossade flera Scud-missiler mot Israel som då med framgång sköts ned av Patriot-robotar.  Luftvärnssystemet omfattar också spaningsradar som följer fientliga flygplan och robotar. 
  Luftvärnsroboten - som både bekämpar fientligt flyg och missiler - är utvecklad och tillverkad i USA. Flera länder har köpt systemet bland annat Egypten, Grekland, Israel, Japan, Kuwait, Nederländerna, Saudiarabien, Spanien, Taiwan, och Tyskland. Syd-Korea har visat intresse för systemet sedan Nord-Korea genomför kärnvapenprov.
  Stridsvärdet av Patriotsystemet har diskuterats av militären. Vid invasionen av Irak var det överlägset mot fientliga missiler då de amerikanska markstyrkorna opererade med i stort sett i överlägset eget luftherravälde. 

söndag 10 februari 2013

Fredsspaning: NYSATSNING PÅ FÖRSVARET!









   Mer pengar till försvaret som skall organiseras så att armén kan försvara oss någorlunda på brigadnivå. Det föreslår folkpartiet också för stöd av sin regeringspartner i alliansen - kristdemokraterna. Rysslands kraftig upprustning är ett skäl för att satsa mer på försvaret, sade Jan Björklund, folkpartiledare som i dagarna tillsatt en arbetsgrupp som skall se över det svenska försvaret till januari 2014.
  - Vi vill öka försvarets förmåga att kunna skydda Sverige och inte bara delta i internationella insatser så tror jag att vi ska inse att det kommer att betyda ökade försvarsanslag, sade Jan Björklund i ett uttalande.
  Beslutet att avveckla ett regemente på Gotland bör omprövas, betonade han. Under det kalla kriget fram till 1989 hade ön ett pansarregemente och ett kustartilleriregement KA3 i Fårösund som senare avvecklades. Gotland har ett viktigt strategiskt värde i det svenska försvaret.
  Hur mycket pengar det handlar om är en öppen fråga. I regeringens budget för 2013 tilldelas försvaret 42,3 miljarder kronor som är en ökning från året innan då ramen låg på 41.6 miljarder kronor.

lördag 9 februari 2013

BegBåt: ATT KÖPA EN BUSKE

  

 Båtköp är sällan rationella vare sig det handlar om nya båtar eller begagnade båtar. Det är lätt att köpa en "buske" som seglare ibland kallar dåliga båtar. Vår första "buske" var en koster (bilden) som kostade 4 000 kronor. Året var 1967 och hon var till salu på Biskopsuddens marina på Djurgården i Stockholm.
  Efter att ha pröjsat cash till båthandlaren startade jag snurran som hängde med köpet och puttrade mot Danvikskanalen och Hammarbyslussen. Första resan slutade med att jag missbedömde farten och brakade in med stäven i slussporten. Kostern hade utanpåliggande roder och det var nödvändigt att greppa pinn och samtigt hantera backreglaget på snurran som vispade tomt utan någon större verkan. Rena akrobatiken.
  Nåväl - efter slussningen puttrade jag vidare mot Ulvsundasjön för att vidare gå upp i "Marabou River" det villa säga Bällstaån och Bällstavikens Segelsällskap där vi lyckats få en uppläggningsplats och en båtplats. Vi bodde i "Sumpan" - Sundyberg - på den tiden och båtklubben låg på promenadavstånd från bostaden.
  Det var höst och båtarna skulle upp. Gubbarna - för det var mest gubbar - samlades och lade ut rännor som sedan smordes in med någon kletig massa - möjligen var det såpa. Första båten lades på slipvagnen tvärs som sedan vinschades upp. Båten handbaxades sedan till den kletiga rännan genom att några gubbar drog i stäven och två gubbgäng pallade båten på var sida. Sedan drogs båten på plats och stöttades upp. Det var mest smala Mälar22_or och en och annan liten JOG-kryssare.
  Vårt blåmålade kosterfynd mastades av vid mastkran och jag insåg att den genomgående masten kunde bryta upp däcket om något gick snett. Sedan baxades hon på plats utan större problem och täcktes.
  Senare en dag men froströk på platsen kom en båt långsamt fram mot slipvagnen. Det var kostern "Cheek av Mysing" med sin skeppare Woldmar Serrander som kom in på sista båt efter en säsong i skärgården. Han ville ligga sist på slipvagnen för att komma i som sista båt. Serrander noga med allt. Han pikade mig när jag lade båtshaken år fel håll.
  - Kroken skall alltid ligga med riktning föröver!"
Fortsättning följer.....

fredag 8 februari 2013

BegBåt: KUSTKRYSSARE PRIS.150 000 :-




 På spaning efter drömbåtar dök en kustkryssare upp på nätet i gryningen. Båten designad Rosätra/Amén i trä har måtten 10,5 x 2,5 meter i trä med sittbrunn och rattstyrning. Pris 150 000 kronor. 
   Båten lockade direkt fram den där pirriga känslan som infinner sig vid förälskelser. Båtägaren eller "båtfararen" sägs vara glad två gånger i båtlivet - när båten köps och när båten säljs.
  Ett välment råd i berusningen tid är att låta besiktiga ett misstänkt fynd som är äldre en 25 år. Ett vant öga kan hitta dolda skavanker efter typ våldsamma grundstötningar. På en träbåt är ett tips att gå på rötjakt - helst utan kniv!
  Du har som köpare en viss undersökningsplikt mot säljaren och det kan vara bra för bådas nerver att upprätta ett köpekontrakt. Det gäller speciellt vid båtköp mellan privatpersoner. Köpekontraktet bör utformad som ett köpeavtal och kan omfatta fakta om båten och vissa definierade villkor. Viktiga uppgifter är:

  • Namn på tillverkare.
  • Årsmodell.
  • Material.
  • Motor.
  • Utrustning t.ex segel och en lista bifogas kontraktet.
  • Besiktning på land eller i sjön.
  • Eventuell provkörning - provsegling.
  • Eventuella fel.
  • Försäkring.
  Det bör framgå av kontraktet om hur fel skall rättas till av säljaren. Det går inte att komma efter båtköpets avslut och begära att säljaren skall åtgärda fel.  Det finns färdigtryckta formulär hos bland annat Konsumentverket och Svenska Kryssarklubben.

Boktips::En bok som är ett måste för alla som väljer en träbåt är  "Handbok i träbåtsvård" av Björn Peter Behrens (Nautiska Förlaget 1995). Bokens 200 sidor behandlar ingående ämnesområden såsom underhåll, renovering, ytbehandlingsmaterial, tätningsmedel, limning samt epoxi-renovering. Författaren Behrens lanserade på 1980-talet det så kallade Westsystemet i Sverige.
  Förra sommaren Jubileumsregatta i Nynäshamn besöktes av en eskader välhållna träbåtar Classic Boats som glänste i sommarsolen. Svenska träbåtsägare vårdar av tradition sina träbåtar. Ett skäl kan vara att båtarnas tas upp på vintern och då finns det tid att pyssla om och renovera flytetyget. Båtsnickare som klarar svåra jobb finns det gott om.

tisdag 5 februari 2013

Kappsegling: LÖÖF SKIPPAR RIO 2016








Bilden: Fredrik Lööf och Max Salminen efter målgång sista köret då OS-guldet i Starbåt säkrades för Sverige. Nedre bilden katamaran M32 under segling.
----------
   Fredrik Lööf, som vann guld förra sommaren i OS i London tillsammans med Max Salminen avstår från att sats på att segla i nästa OS o Rio de Janeiro 2016. Han skulle i morgon torsdag presentera sina planer att segla i nya OS-klassen med katamaranen Nacra 17 på den pågående båtmässan i Göteborg. Nu har presskonferensen ställts in.
  Fredrik Lööf seglade förra sommaren sitt sjätte OS och guldet i Starbåt var det första svenska seglingsguldet sedan 1976.
 Besluta att inte satsa på nästa OS grundar sig på att det tar för mycket tid från familjen att genomföra en ny satsning. Han tränade långa perioder i Spanien inför förra OS och var långa tider borta från sina nära och kära.
  Han fortsätter dock att segla och i sommar blir det den större katamaranen M32 som han skall pröva på. Vikt 450 kg, 53 kvm segelyta, fart 12-13 knop i vindstyra 4 meter per sekund, North Sails, Göran Marström och Kåre Ljung är med i projektet.

Båtspaning: FÖRSÖK ATT LOCKA KIDSEN!


   I ett läge av sjunkande båtförsäljning satsar första båtmässan i Göteborg (2-10 februari) på att uppmuntra de alla yngsta för båtlivet. Möjligen ser båtbyggarna framtida köpare hos kidsen. Får se om prisnivåerna på årets båtar passar "päronens" (föräldrarnas) plånböcker.
  Barn och båtliv hör ihop så länge stämningen ombord är trygg och fri från tjafs. "I den här båten är jag uppväxt", sade en gång äldste sonen till sin kommande livskamrat när han kröp ner i ruffen på vår segelbåt. De orden för jag med mig livet ut.
  Numera kollar han på nätet efter IF-båtar som kan säljas för 50 000 spänn i gott skick. Han skulle vilja ha nåt att göra tillsammans med barnen vid sidan om att försöka få ihop livspuzzlet.
  

lördag 2 februari 2013

Kappsegling: TJEJBÅT I VOR 2014





 En renodlad tjejbåt satsar i kommande havskappseglingen jorden runt Volvo Ocean Race år 2014-2015. Det är svenska SCA (Svenska Cellolusa AB) som står bakom och enligt mediauppgifter har många seglande tjejer från hela världen hört av sig för att få ingå i besättningen. "Mange" Olsson kappseglingens "senior adviser" ska vara med och coacha tjejerna och tillsammans med Joao Signorini välja ut besättningen.
  En träningsbåt Puma skall förbereda besättningen på de kommande strapatserna. Båten som var trea i förra VOR ska fraktas från England till Lanzarote - en av Kanarieöarna - redan i sommar. Ön planeras bli bas för SCA:s satsning.
  Enligt reglerna så får besättningen vara högst 10 seglare. Båten är ritad av Bruce Farr och är en entypsbåt 65-fotare som ska skruvas ihop i England medan skrov däck och skott görs i Italien. SCA-projektet uppges ha en budget på cirka 140 miljoner kronor och summan skall ses på bakgrund att VOR nu satsar på en "snålbudget" för att få ner kostnaderna.
   Åtta 65- fotare skall byggas till det kommande racet och den som bygger är Green Marine i Southampton, England.
  Nytt i konstruktionen är en trimtank förut och en tank framför masten som skall hålla ner stäven på långa kryssar och minsta båten rörelser i grov motsjö.
  Den svenska SCA-satsningen kallas "Team Lady". Det är inte första gången en kvinnlig besättning är med i denna krävande kappsegling jorden runt. För 24 år sedan år 1989 då tävlingen hette Whitbread (ölmärke) så hette en av två tjejbåtar  "US Womens challenge" och skepparen var Nance Frank.
  Några data för de nya 65-fotarna:

  • Skrovlängd 19,8 meter.
  • Bredd 5,6 meter.
  • Djupgående 4,7 meter.
  • Vikt ca 11 ton.
  • Storsegel 151 kvadratmeter,
  • Fock 135 kvadratmeter.
  • Masthöjd 30,3 meter.
Källor: Båtnytt, SCA, m.fl